当地时间9月28日，新几内亚航空公司一架波音B737-800客机，执行从密克罗尼西亚联邦(Micronesia)的波纳佩岛(Pohnpei)飞往丘克州(Chuuk)的PX-73航班，飞机在丘克机场着陆时落入跑道外的泻湖中，机上47人中1名乘客死亡，8名乘客受伤。
航班当日运行还原
2018年9月28日，新几内亚航空公司(AirNiugini)计划由注册号P2-PXE的波音B737-800飞机执行PX-73航班，新几内亚航空公司成立于1973年11月，是巴布新几内亚的国有航空公司，目前共运营22架飞机，包括3架波音B737、2架波音B767以及17架支线客机，平均机龄23.2年。事发飞机机龄13.5年，装备两台CFM56-7型发动机，于2005年4月首次飞行，曾服务于印度快运航空和印度捷特航空公司，直至2013年9月开始由新几内亚航空公司运行。
PX-73航班计划从密克罗尼西亚联邦的波纳佩岛飞往巴布亚新几内亚首都莫尔兹比港，途中经停丘克州，事发航段计划起飞机场波纳佩机场(PNI/PTPN)，目的机场丘克国际机场(TKK/PTKK)，计划起飞时间当地时08:50(UTC21:50)，计划落地时间当地时08:55(UTC22:55)，计划飞行距离705公里，航班机组12人，机上乘客35人。
当地时间10:10(UTC00:10)飞机在丘克机场04号跑道最后进近阶段时遭遇恶劣天气，飞机下降高度过低导致触水，最终停在距离04号跑道入口左侧约150米的泻湖上。随后机上乘客和机组人员在飞机漂浮时撤离飞机并被当地船只救起，1名乘客确认死亡，有4人伤势严重，另外4人受轻伤，均被送往当地医院。
新几内亚航空公司证实飞机在丘克机场着陆时遭遇大雨和低能见，起初一名男性乘客失踪。当地时间9月30日新几内亚航空宣称美国海军对沉入水底的飞机搜寻后确认客舱内没有人，目击者报告称有名乘客被一艘小船救起，当局继续寻找该乘客的行踪。当地时间10月1日，新几内亚航空通报潜水员在事发水域附近找到了失踪乘客的遗体。
事件分析
国际机场只有一条物理跑道，跑道号为04/22，跑道全长1833米(6013英尺)，根据密克罗尼西亚联邦民航管理部门(Micronesia’sCivilAviationDepartment)公布的相关着陆程序，其进近方式如下：
04号跑道：NDB/DME、RNAV(GPS)
22号跑道：NDB/DME、RNAV(GPS)
其中04号跑道双发飞机NDB/DME进近最低标准为能见度2.5英里/决断高720英尺，RNAV(GPS)进近最低标准为能见度3英里/决断高420英尺;22号跑道双发飞机NDB/DME进近最低标准为能见度2.5英里/决断高800英尺，RNAV(GPS)进近最低标准为能见度2.5英里/决断高860英尺。
另外根据官方公布的跑道灯光系统，04/22号跑道安装有MIRL(中强度跑道边灯)、REIL(跑道末端指示灯)、PAPI-L(精密进近航道指示器，3.0°下滑角)。
丘克机场有一份相关的航行通告：
A0047/18NOTAMN
Q)KZAK/QLPAS//////
A)PTKK
B)1809280300
C)1809300300
E)RWY04PAPIU/S
自9月28日世界时03:00开始至9月30日世界时03:00，04号跑道的精密进近航道指示器不工作。
事发时丘克机场天气实况报文：
22:50UTC/08:50当地时间：
PTKK272250ZVRB05KT14SMSCT012CBBKN120OVC28026/25A2973RMKCBALQDSSLP071T02610246=
23:40UTC/09:40当地时间：
PTKK272340Z04007KT3SMSHRABKN000OVC008CB26/25A2973RABKN000CBALQDSMOVSW=
00:02UTC/10:02当地时间：
PTKK280002ZVRB05KT12SM-SHRASCT010CBBKN110OVC28026/25A2973RMKCBALQDS=
UTC22:50时机场风向不定，风速5节，能见度14英里，3-4个云量的云底高1200英尺，机场范围所有方向均存在积雨云;事发前约30分钟，机场平均风向40度风速7节，能见度3英里，中等阵雨，5-7个云量的云底高0-100英尺，满天积雨云，云底高800英尺;事发前约8分钟，风向不定，风速5节，能见度12英里，小阵雨，3-4个云量的积雨云，云底高1000英尺。
根据天气和相关报道，推测出以下可能的原因：
事发前半小时，丘克机场天气条件恶化，有中等强度阵雨，大量低云且云底触地，导致能见度骤降。同时丘克机场无精密进近程序，根据其A0047/18号通告推测飞机进近时也没有精密进近航道指示器的指引。因此机组在中雨和低云低能见的条件下可能失去目视参考，导致下降率过大在跑道外接地落入水中。
事件反思
1.在机场导航系统无法提供精密引导、助航设施匮乏的情况下，机组主要依靠目视条件操纵飞机，因此天气条件尤为重要，若遭遇危险天气不具备安全着陆的条件或存在不安全因素时，机组应考虑备降，将安全风险降至最低。
2.稳定进近是安全着陆的前提，机组在进近阶段应严密监控飞机的状态，避免飞机航向、高度、下降率等偏差过大，需保持警觉性以便及时做出决断，必要时采取复飞。
3.该事件中飞机在落水前，EGPWS(EnhancedGroundProximityWarningSystem，增强型近地警告系统)由于使用了地形数据库应该已在事发前向机组发出了视觉和语音警告，机组为何忽视了系统告警而没有及时采取措施进行复飞值得关注。该事件的最终原因和细节有待调查结果的公布。
更多航空安全分析合作请联系：safety@CARNOC.com。航安跟踪是民航资源网专注于航空安全形势观察、不安全事件分析的研究团队。团队密切关注全球航空业运行安全动态，搜集突发的不安全事件信息，运用专业知识剖析事件发生背后的诱因和风险。为行业内各相关运行单位更好地进行安全管理提供支持，促进民航的安全发展。引用观点请注明“航安跟踪”。
