昨日(9月5日)，36氪援引关键知情人士消息称，ofo将完成E2-2轮融资，融资数额达数亿美金。该轮融资由蚂蚁金服领投，滴滴跟投，与此前传言相符。
ofo官方对此消息表示不予置评，滴滴和阿里表示不予回应。
如果消息属实，这将不是蚂蚁金服和滴滴第一次投资ofo。据公开资料显示，蚂蚁金服于去年4月战略投资ofo，E轮融资时也有参与。而滴滴则在ofo早期连续重仓三次，直到去年11月双方出现矛盾，才表现出观望姿态。
如今阿里系哈罗单车崛起，ofo报修率高居不下，政策又在持续收紧，滴滴和蚂蚁金服参与ofo新一轮融资的可能性有多大?为什么还要投资它?
不管如何，市场留给ofo的时间和空间都已经不多了。
滴滴：自身难保
2016年，共享单车兴起，当时的滴滴尚未在网约车赛道占据绝对优势，于是程维投资了当时还是头部玩家的ofo，切入共享单车这个赛道，用来弥补其在短途出行上的遗憾。
在滴滴和ofo矛盾公开化后，滴滴又接盘小蓝，亲自下场推出自有单车品牌，从中可以看出滴滴因在共享单车上的缺位而带来的焦虑。
而在今年春天，滴滴的老对头美团调整业务线，正式进军网约车;4月，又以27亿美元收购摩拜，直接攻打滴滴的侧翼。滴滴面临的压力更大了。
“滴滴最忌讳的是，摩拜通过共享单车这个刚需、高频的入口，成功切入网约车市场”，一位业内人士告诉界面新闻记者。
不过，从目前看来，摩拜并未给美团的网约车业务带来多大的助力。9月4日，美团在最新的招股书中披露，美团经调整亏损净额20亿元，主要原因系收购摩拜和开展新业务所致，摩拜单月亏损达4亿元。美团目前正在评估网约车可能给平台带来的协同价值，基于目前的市场情况，“预期不会进一步拓展此项目”。
有摩拜的前车之鉴，ofo对滴滴的价值也就没有那么大了。
此前，36氪消息称，滴滴和ofo双方正就收购的价格在持续拉锯，滴滴对ofo的预期收购价格只有美团收购摩拜的一半，也就是15亿美金左右。同时，滴滴在不断降价，每谈一次价格就要折损一次。相关知情人士还表示，现在滴滴的出价已经按照人民币来计算了。
在此关头，恰好发生了浙江乐清滴滴顺风车司机杀人案件，触发相关部门的强力监管，滴滴遭遇成立六年来最大的危机。对于当下的滴滴来说，如何进行内部调整才是当务之急，单车业务恐怕要往后放。
蚂蚁金服：哈罗在手
对于阿里系的蚂蚁金服而言，加码共享单车的主要作用是支付渠道下沉。虽然支付宝在国内布局较早，但微信支付依靠高用户粘性，这两年一直与支付宝分庭抗礼。
腾讯早在几年前就开始积极布局O2O领域。从2014年下半年到2015年下半年，O2O市场规模半年度环比增速均超过50%，这期间腾讯领投了滴滴、大众点评、58同城等一系列O2O公司，获取了大量的微信支付用户。以滴滴为例，2014年1月滴滴接入微信九宫格，仅一个月就完成2100万笔支付，日均70万笔，由此可见线下服务巨大的入口价值。
有腾讯在旁虎视眈眈，阿里自然不敢错过共享单车这个高频刚需赛道。
阿里系进入ofo时间相对较晚，2017年4月蚂蚁金服首次战略投资ofo，虽然随后其几轮融资持续跟进，但此时ofo盘子已经很大，阿里系没有什么话语权。直到今年3月，ofo通过债券、股权双项融资方式获得由蚂蚁金服、阿里巴巴参与投资的E+轮8.66亿美元融资，阿里才获得了更大的控制权。
与此同时，阿里并未把赌注全部押在ofo身上。
公开资料显示，去年年底，蚂蚁金服参与了哈罗单车D轮3.5亿美元融资;今年4月，蚂蚁金服、复星集团又联合参与哈罗单车E轮，投资额高达7亿美金。还有媒体报道称，蚂蚁金服于今年6月、7月分别继续跟进哈罗单车E+轮和F轮融资，但该消息并未得到哈罗单车的确认。目前，蚂蚁金服已是哈罗单车的第一大机构股东。
哈罗单车进入共享单车赛道时间较晚，在一线城市已经被ofo、摩拜等头部公司全面占领的情况下，哈罗只能被迫选择“农村包围城市”的道路，从三四线城市入手。在2017年共享单车倒闭潮中，哈罗凭借较低的运营成本，在三四线城市站稳了脚跟。
“蚂蚁金服投资哈罗单车，因为互联网都是需要平等化发展的，三四线城市的存量市场也很大。”哈罗单车的投资人成为资本合伙人沙烨在接受界面记者采访时说。
阿里有了哈罗这张牌，就有了和ofo谈判的底气：尽管ofo在一线城市仍然拥有很高的占有率，但对于蚂蚁来说，ofo已经不是必不可少。
共享单车市场已进入第三个年头，对于单车类产品来说，三年是一个拐点：大批单车使用寿命将尽，维护运营又需要大笔资金。
无论买家开价多少，ofo或许已经没有选择。
