大公司们嘴上说着关注核心，但总是在身体力行地拓宽边界。
7月17日，Booking Holdings (以下简称Booking)和滴滴联合宣布达成战略合作关系，滴滴也获得来自前者5亿美元的战略投资。
这也已经不是滴滴第一次和旅游业发生联系。
2015年7月，滴滴上线了滴滴巴士业务，这一业务于当年10月正式接入滴滴APP中。据界面新闻报道，为进一步提高滴滴巴士车辆的使用效率，滴滴巴士当时试水了旅游线路市场。在当年的十一黄金周期间，滴滴巴士在北京和深圳开通了超过50条旅游专线。其中北京包括东直门至古北水镇、龙泽至古北水镇等;而深圳则是与华通旅行社合作，开通机场专线、高铁专线、口岸专线、深港专线、港深专线等。
当时，滴滴巴士事业部总经理李锦飞在接受媒体采访时表示，试水期间，滴滴巴士旅游专线的上座率超过80%，其中深圳旅游线路开通首日订单超过7000单。
只是好景不长，上线时曾打出“一元坐巴士”旗号、轰轰烈烈做推广的滴滴巴士，在2017年初黯然下线，5亿元投入打了水漂，旅游线路的试水也并没有在旅游业产生更多的水花。
而在2016年10月，滴滴出行宣布与旅游平台TripAdvisor猫途鹰签署战略合作，将智能出行进一步渗透进入旅游行业，通过线上平台开放合作、建立线下滴滴车站、拓展“酒店+车”、“景区+车”定制产品等合作形式，打造涵盖旅游资讯、行程安排、途中用车的旅游生态链。
这一次的合作也与滴滴与航司、酒店合作接送车业务一样，只是一个稀松平常的故事，离OTA的利益江湖还有点远，并不足以称之为影响行业的爆款。
一旅游行业资深观察家向环球旅讯透露，滴滴高层在用车业务发展上，曾经有过分歧与纠结：到底是纵向做深用车环节的种种服务，包括网约出租车、专车、顺风车，还是围绕用户出行需求横向拓宽场景，去做更多的跨界与互渗，比如切入旅游市场?
在2017年环球旅讯峰会上，滴滴的早期投资者、金沙江创投董事总经理朱啸虎表态称，“至少短期内滴滴在旅游领域没有拓展计划，滴滴出行可以有想象力的领域太多了，短期内对旅游应该没有兴趣。所以，短期内携程是滴滴的盟军”。
2017年12月，在财经杂志发布的一篇对话中，滴滴CEO程维似乎也给出了一些答案：
《财经》：滴滴这个体量和阶段的公司，更应横向扩张还是专注在一个领域?
程维：这个世界上绝大多数最成功的公司，都是选择了一个很大的领域，然后在这个领域里做到极致去赢的。无边界的扩张，任何机会都抓，历史上做成的只有 GE，但 GE 是工业时代的公司，他依靠资本加上组织能力去赢。太多横向和一家投资公司又有什么区别呢?
《财经》：滴滴做什么，不做什么，判断标准是什么?
程维：滴滴是战略驱动，不是机会驱动。我们的战略：一是国际化，构建全球最大的一站式的出行平台;二是推动共享新能源汽车和配套的服务体系……三是智慧交通和无人驾驶。
《财经》：一项新业务，自己做还是投资，判断标准是什么?
程维：有人做好了我们就合作，没人做好我们就自己做，这是我们的原则……
《财经》：如果这项业务对滴滴很重要?
程维：那就买下来。
但在财经杂志的采访出街之前，36Kr就独家获悉，滴滴正在对美团做出一系列的反击：试水外卖业务，此外，滴滴正在委托猎头公司，招聘OTA行业做机票和火车票方面的管理人员。
之后发生的事情，都是若干年后复盘互联网战争时的经典案例：滴滴不仅与美团打车在上海打得火热，还做起了外卖还与美团外卖、饿了么在无锡火拼了一把。
也许是在外卖市场的战斗让滴滴的跨界之魂熊熊燃烧，这一次滴滴可能要在旅游业认真一番。
根据滴滴官方消息，Booking旗下的 APP 将为用户提供滴滴叫车服务接口，而滴滴的乘客也将可以直接通过 APP预订酒店住宿，而后台的资源接入方是 Booking.com 或 Agoda 平台。
这也并不偏离程维的发展新业务的商业原则，Booking是全球首屈一指的旅游集团，合作正好能维持他内心的秩序。
但通过合作从用车切入旅游或住宿场景，滴滴的态度和策略是什么?环球旅讯联系滴滴公关部门试图获取更多采访信息，但仅仅得到一个礼貌的婉拒。
从最新版本的滴滴APP来看，目前仍未有预订酒店的业务，而在Booking旗下APP上，也没有滴滴的痕迹。大多数行业人士猜测，双方的合作极大可能将从互通API开始。
环球旅讯特约评论员罗海资表示，从场景来看，双方若互接API，滴滴对Booking的支持可能在于提供更好的人流量数据辅助酒店直采，而Booking能为目前在海外缺少扩张经验的滴滴带来一定的订单增量，“但车+酒的转化率有多高还需要时间证明。”
环球旅讯特约评论员李洋则认为，Booking的投资策略是同域不同业，同业不同域，收购不整合。对滴滴的投资更像是布局，业务上的协同和故事留给未来，“美团有成规模的酒旅业务，滴滴目前在酒旅上还没有开始发力，此番动作，也可以理解为两不误两促进。海外酒店业务首选和美团合作，同时高频入口这块还有滴滴是备选”。
据今年初滴滴出行公布的2017年数据，2017全年滴滴为全国400多个城市的4.5亿用户，提供了超过74.3亿次的移动出行服务(不含单车及车主服务)，目前滴滴官方公布的注册用户数据已跃升至5.5亿。在国际化上，滴滴仍以投资境外的同类公司为主，并与之进行产品打通，比如中国用户出境可以通过滴滴打到Lyft的车，同时滴滴在东南亚、巴西等地亦有投资布局。
除了酒店和网约车业务交叉销售，现已归入Booking.com旗下的Rentalcars也是全球最大的租车预订平台，其在第一季度完成的租车量高达1870万车天，Rentalcars也运营着租约车服务Rideways，未来Booking与滴滴在租车平台打通上的打通也未必不可期，这对于滴滴在海外的租约车服务也将带来极大的促进。而已经推出英文服务界面的滴滴也可以为Booking的入境客人提供租约车服务。
流量、高频、异地用车场景、投资实力等滴滴都具备了，理论上而言，滴滴若想变成美团，接入更多资源，切入更多场景，做成一站式出行平台并不难。旅游、住宿是离出行很近的一个场景，滴滴通过接入Booking.com、Agoda也将走出这一步，将来滴滴在旅游业做多重似乎还要看这第一步的效果到底如何。
这里又不得不提美团旅行。从本地生活起家，美团也是率先从住宿切入旅游业，但与滴滴和Booking.com互接API不同，美团采用的策略是从通过地推团队从低星酒店、低线城市向上渗透，从携程看不见的地方切入，同时，也复制了OTA控制资源、包括投资PMS厂商的那一套方法论，数年之后，美团的强势进击让一统江湖的携程感到阵阵凉意。
或许在对抗携程上，美团旅行是成功的，但酒旅业务自身的盈利能力到底如何还从未公布过。于酒旅业务，美团仍在持续重金投入，但外界盛传滴滴将于明年赴港IPO，酒旅这项已经成为竞争红海的业务对于滴滴而言，完全没有必要在当前这个阶段不顾一切地纵身而入，从出行进入到外卖这个烧钱的大坑，滴滴不会再冒险同时进入同样是烧钱大坑的酒旅领域。
再者，目前住宿预订领域的竞争激烈程度是有目共睹。携程早已在一二线城市、成熟商务出行市场占领了用户心智，美团旅行在三四线、年轻人身上寻找增长潜力。那滴滴5.5亿注册用户中，根据极光大数据的统计，来自一线、新一线和二线城市的网约车app用户占比为63.3%，那滴滴与携程正面竞争的可能性不可谓没有。
不仅用户层面有竞争，在资源层面上，Booking.com、Agoda上可预订的国内酒店资源携程几乎已全部覆盖，而国外酒店资源上，Booking.com、Agoda事实上与携程也是相互竞合的关系，而美团也接入了Agoda的库存。
但有趣的是，一名知情人士向环球旅讯透露，滴滴与Booking.com、Agoda的战略合作并没有包括独家合作协议，滴滴若想在住宿业和更深一步的发展，甚至可以接入包房商、B2B服务商，也可以和携程战略合作，但接入API增多之后，滴滴势必在资源维护、系统维护、售后客服等方面又将面临做重还是做轻、多投钱还是少投钱的问题。像携程、美团一样建立地面直签和地推团队的投入和管理难度，也远远比管理网约车司机要大得多，相信滴滴不会贸然迈出这一步。
携程CEO孙洁日前曾就携程获得网约车牌照一事接受媒体采访，称携程在用车上不会做滴滴模式。那滴滴和Booking战略合作之后，会不会用携程模式卖酒店，这是一个未解之迷，但在卖酒店这件事情上，滴滴确实就差临门一脚了。
“能落地这对用户来说是好事，越来越方便了。”环球旅讯特约评论员朱明生表示，“期待越来越多的资源互联互通，用户不管从哪个入口进来，都能享受一站式服务。”
环球旅讯特约评论员杨青锟则认为，互联网公司走别人的路，让别人无路可走已经是常态，“这些公司为了圈住用户，避免流量跳出或者流量劫持，已不再满足于提供细分场景消费，而是不遗余力提供生态消费场景。但现实生活中，追求实惠的用户可能去大超市，而追求品质的用户则更多选择专柜，这些也都是互联网公司需要更进一步考虑的事情。”
对于Booking来说，不但是携程的股东，同时持有美团的股份，如今再次染手滴滴，他们已然坐拥三大公司的流量入口，在当前阶段自己需要做的就是提供酒店库存这个弹药库，坐山观虎斗远比纵身而入中国在线旅游这片苦海来得实际很多，这也许是已经目睹了太多国外互联网公司在中国惨痛教训的Booking CEO Glenn Fogel最明智的选择，毕竟，他们始终在这儿。
