4 月 28 日起，全国 28 条城际铁路部分动车组将会下调票价，包括广州至珠海、丹东至大连、郑州至开封……最高折扣 20%。铁路部门表示，今后铁路将会按照市场供应需求执行灵活的票价浮动，逐步实现“一日一价”。
也就是说铁路运营的最终目标类似于民航业的灵活定价，购票时间的不同，会出现全价票、折扣票和溢价票的情况。
比如广州南到珠海的 D7261 次列车在 4 月 28 日有折扣，一等座 72 元、二等座 56 元。而前一天的票价是全额，一等座和二等座分别是 90 和 70 元。目前来看这 28 条线路只会打折，没有溢价。
并且动态票价依然有所限制，每条线路会设定“无浮动日”，包括法定节假日和暑运在内的时段也是不会浮动的。另外如果是上车后补票的情形，也不会按照浮动票价收费。如果买到非全价票，改签其他车次需要付差额。
2011 年，原铁道部表示放开京沪高铁的票价浮动，不再受到原本 5% 的限制。2015 年浮动票价开始试点，2016 年国家发改委决定从同年 1 月起放开动车组列车票价，运输企业自主确定。
比如目前京沪线动车组卧铺以全价为上限，实施多档折扣优惠票价。全程最高价上铺 860 元、下铺 960元;最低上铺 560元，下铺 630 元，相当于 6.5 折。
短途的城际线路相对特殊一些，车程短并且车次多，相比于航空和公路都是性价比更高的选择，这是它市场化的基础，折扣票的出现有利于动态调节客流。
中国的高铁始终在亏损，市场化调节扩大的目的很容易理解，理论上说折扣票价刺激一部分旅客错峰出行，选择并不紧俏的时间和车次，一方面缓解高峰压力、优化资源配置，同时也让铁路运营的总体收益增加。
这是民航业典型的“收益管理”运营。为了平衡上座率和收益，航空公司会通过预测客座率、机场、销售时间、竞争对手等等因素来调节价格。中国的民航业也在最近提高了市场化程度，改革后国内大约 75% 的机票已经变成这样的定价方式。
不过铁路全面的自主定价始终没有实现，大多数时候你会在不同时间看到相同的价格，航空和铁路的差异依然很大，铁路可以实现机票那样的动态票价吗?
中国的铁路只有一家公司运营，没有竞争的变量。航空公司之间会因为航线竞争提供更低的票价，或者因为某家公司垄断某条航线而永远买不到折扣票。
还有技术上的疑问，飞机航线的调整和开发要比铁路更灵活一点，只要有机场就有开设航线的可能。相比之下铁路的车次固定、路线固定，调节起来也更麻烦。
铁路是更多人出行的选择，动态票价能多大程度上改善春运的状况?今年春运，中国铁路一共卖了 3.5 亿张票，12306 高峰时间 1 秒钟卖出 700 张票。
如果“一日一价”能够实现，高铁票价的上涨倒是会让航空业的压力小一些。高铁带来的竞争已经影响到航空票价，2016 年，民航总局表示“800 公里以下航线、800 公里以上与高铁动车组列车形成竞争航线，可以实行市场调节价。”
