作为串联上海和苏皖地区的又一重要快速通道，北沿江高铁的建设进度以及其线路走向的“南北线之争”(涉及泰州、南通两地)，一直备受关注。
2月2日，中国铁路建设投资公司官方网站发布招标信息，就沿江高铁上海至合肥段(又称北沿江高铁)项目，进行勘察设计一次性总体招标。
两天后，南通市政府官网“南通新闻”栏目刊载南通网一则报道。文中提及，北沿江高铁江苏段沿途经扬州、泰州、泰兴、靖江、南通等地，后经崇明岛引入上海。
经过泰兴、靖江，正是“南北线之争”中的南线方案。此后，江苏多地公众号援引南通市政府官网信息称，北沿江高铁走向就此尘埃落定——南线胜出。
不过，澎湃新闻(www.thepaper.cn)向南通市铁路办、泰州市铁路办求证后，均得到“南北线方案尚无定论”的答复。
南通市铁路办相关负责人直言，该项目才刚刚启动勘察设计，待到国家发改委正式批复北沿江高铁可行性研究报告，才能算最终敲定走向。
泰州市铁路办相关负责人告诉澎湃新闻记者，虽然线路经靖江、泰兴是泰州所希望看到的方案，但事实上，目前线路具体走向依然成谜。
澎湃新闻记者注意到，2月8日，南通市政府网站再次转发南通网有关北沿江高铁的一则报道称，北沿江高铁走向方案仍在比选中，和此前一则报道相比措辞进行了修正。
根据中国铁投本次发布的招标信息，该项目今年4月才开标。中标单位确定后，还需实地勘察设计。因此，最快在今年上半年，北沿江高铁“南北线之争”可以偃旗息鼓了。
北沿江高铁从泰州至南通这一段，经靖江、泰兴至南通被称作“南线方案”，经海安至南通则被称作“北线方案”。
泰州市铁路办相关负责人表示，两地口水战意义并不大，“决定权在铁路总公司，相信铁总最终能够得出科学的研判和结论”。
据公开报道，北沿江高铁设计时速350公里，目前正加快推进中。
本次中国铁投招标信息中提出，沿江高铁合肥至南京至上海段是沿江高铁大通道的重要组成部分，对完善高速铁路网布局，缓解既有铁路线路能力紧张状况具有积极意义。
而除了“南北线之争”，北沿江高铁从南通至上海的过江方式也有两个方案在比选中：一个是经启东过江入沪，另一个是经海门过江接入上海。
