2017年中国赴泰国980.57万人次，同比增长5.26%，创历史新高。中国赴泰国规模已由10年前的不到100万人次增长到接近千万。中国持续保持泰国第一大入境目的国家，同时泰国也是中国第一大出境目的国家。2016年第四季度，受到泰国国内整治旅游业及国王逝世的影响，中国赴泰人数骤减，2017年已有逐步恢复，2017年5月起，中国赴泰人数已连续8个月正向增长。
2017年入境泰国外国旅客总规模超过3538.12万人次，同比2016年增长8.6%。中国(大陆)持续保持泰国第一大入境客源国地位，相较2016年中国旅客占入境泰国总旅客比例有所增加。其它入境泰国的主要国家并未有明显变化。
赴泰国航班量大幅增长
得益于中国与东盟国家相对开放的航空市场环境，2015年起中国与泰国间航空市场航班量大幅增长。2017年年底已有每周超过2000个航班来往于两国间。其中10家中国航空公司与2家越南航空公司。两国航空公司份额接近。2017年12月15日开通深圳-富国岛航线的东海航空成为中越市场最新进入承运人。2017年两国间新开42条航线，浦东与曼谷素万那普机场之间航线是中泰两国最大城市对，2017年单向投放运力约84.3万个座位。
目前有20家中国籍客运航空公司与9家泰国籍客运航空公司在中泰航线运营。对比2018年1月第一周中泰航线运营航空公司与2016年11月可以观察到，泰国狮航大幅增加中泰航线运力投放。泰东方、泰国暹罗、泰国天景航空、泰国亚洲大西洋航空已陆续退出中泰航线。
从中泰市场运营的机场观察，曼谷2个机场与北京首都、浦东、广州机场的中泰航线座位投放占中泰航线总座位超过50%。在中泰航线的12大机场中成都机场与重庆机场在2017年中泰航线运力投放同比减少。昆明机场同比增速最快。
中泰航线运营品质值得持续关注
2016年以来，已有6家泰国籍航空公司退出中泰市场。包括泰东方航空、暹罗航空、天景航空、亚洲大西洋航空。笔者曾在多篇文章中跟踪中泰航线的发展。资质良莠不齐的航空公司飞进中国后往往难以稳定持续开展其业务。那些不知名的航空公司如何获得旅行社更多的包机业务——显然只有价格。
2017年11月酷鸟航空在相关网站开始销售11月下旬与12月初廊曼-西安航线机票，但最终因并未如期开航，导致不少旅客接到临时航班(如11月26日、12月2日)取消的通知。引发广泛关注。
根据民航局的统计，2017年1-11月民航局收到了关于10家泰国籍航空公司的有效投诉。这从另一个角度反映出，航空市场运营品质仍有待提升。
近年中国国际航线经历高速增长阶段之后，增速已逐渐放缓，未来如何提升国际航线运营品质尤其在包机航线较多的东南亚航线，对于品质的把控仍值得各方关注。
