10月27日，在第十四届中国国际现代化铁路技术装备展览会的圆桌会议上，中国中车股份有限公司(601766.SH，01766.HK，中国中车)副总裁王军发表观点称，以目前轨道交通轮轨牵引的力学理论，预测未来能实现时速400-500公里的运行速度，而500-1000公里时速，则是需在磁力推动下才能形成的运行速度。
王军表示，目前轨道的交通方式主要是靠机械力或者摩擦力，通过轮轨牵引，“这种技术的力学理论发展到今天，我们预测能走到多远，我认为，(是时速)400-500公里，目前我们已经实现了(时速)350公里的运行。”
而对于更快速度的运行时速，王军表示，“(时速)500-1000公里的交通方式，我个人认为，是在磁力的推动下而形成的交通方式，比如我们现在正在研发的(时速)600公里超高速磁浮。”他认为，更高速度的交通方式的发展，将会采用低温超导、高温超导等材料，这将带来超导材料等一系列技术的发展和变革。
谈到时速1000公里以上的交通方式，王军表示，这一时速主要将要重点研究超音速工况下带来的气动力学问题。
王军还提到了自己对未来装备技术、轨道交通技术和交通技术发展的看法。
他认为，目前从轮轨技术所能达到的速度来看，中国在高速铁路已经发展到时速350公里，未来还会在时速350公里的速度上进行长时间的运营。
在对未来技术的关注上，他认为要关注装备综合经济性的提升，考虑节能和技术发展对其形成有力支撑。要实现能源在传递过程中的高效，并对能源实施高效管理等。
他表示，未来装备技术要实现四个目标，一是提高综合经济效益，降低成本;二是建立一个环境友好的运输方式，实现降噪、减震等，比如气动噪声、气动阻力、电磁辐射、电磁噪声等一系列减少;三是要绿色可持续，使乘客处于安全、绿色的环境下，保证空气质量、光源质量、产品可回收和可再生;四是要实现安全、可靠、持续的运营。
“未来技术的发展，比如大数据、物联网、数字化、人工智能等，都可以为我们对现有问题带来解决方案。”王军举例称，如为了提高车辆的运营安全和全生命周期的可靠性，现在正在开展车辆的故障预测与健康管理(PHM)研究工作，再加上智能制造、智慧车辆、无人驾驶等技术的开发和运用，将进一步提高车辆的安全可靠性，同时降低运营成本。
