波音调高了未来20年中国市场对新飞机需求的预测。
9月6日，波音公司在北京发布了针对中国市场的最新《当前市场展望》报告，预测未来20年中国将需要7240架新飞机，总价值达1.1万亿美元。
与2016年发布的数据相比，波音将未来20年中国新飞机的需求数量调高了6.3%。
波音民机集团市场营销副总裁兰迪•廷塞斯(Randy Tinseth)表示：“中国经济的持续增长，中产阶层人群的不断扩大，对基础设施建设的巨大投入，以及航空商业模式的发展变化等因素，为这一长期预测提供了依据。”
“高铁对民航业的影响微乎其微”
兰迪•廷塞斯称，中国机队规模的增长速度远高于世界平均水平，并且未来20年，全球近20%的新飞机需求将来自于中国的航空公司。
未来20年，全球新飞机需求中的近20%将来自于中国的航空公司。
波音公司认为，单通道飞机依然是服务于中国国内及亚洲其他区域市场的主力机型。波音预测，至2036年，中国单通道市场将需要5420架新飞机，占新飞机需求总量的75%。
虽然面临着来自高铁等运输工具的“威胁”，航空公司的利润依然可观。
兰迪•廷塞斯透露，过去两年，航空公司的利润创造了历史最高纪录，“今年，我们预测全球民航市场运输量的增长依然是 7%左右，货运市场也能够实现年均 7%的增长。对于航空公司而言，今年还会是大赚特赚的一年，大约能够实现320亿美元的利润。”
兰迪•廷塞斯称，据评估，高铁会“抢走”约1%到2%的民航市场份额，但在未来，这一数据将不到1%，“过去几年，中国民航业国内航线的增长情况，也说明了高铁对民航业的影响可以说是微乎其微的，航空公司将受高铁影响航班所执飞的飞机配置到了其他航线上。”
“波音和空客双寡头的格局要结束了”
兰迪•廷塞斯指出，来自中国客户的储备订单表明，737 MAX 8依然是单通道飞机市场需求的核心。
波音称，来自中国客户的储备订单表明737 MAX 8 依然是单通道飞机市场需求的核心。
在中国宽体机的需求方面，波音预测，未来20年中国宽体机市场将需要1670架新飞机。波音认为，为了增加远程航线，寻求运营的灵活性，航空公司越来越倾向于选择中小型宽体机，而对于超大型全新宽体机的需求将主要集中于货运市场。
兰迪•廷塞斯分析了中国未来20年新增飞机的用途。“中国是一个典型的增长型市场，大约70%的新飞机是为了满足增长需求。基于这个增长,中国的商业机队将从今天的 3200 架左右，增长到20年以后的8200 架左右。剩下30%(新增飞机量)，是由于(航空公司)替换老旧机型(带来的)。”兰迪•廷塞斯说。
波音预测未来20年中国的新飞机需求情况。
面对中国不断加码国产大飞机的现实，兰迪•廷塞斯告诉澎湃新闻，波音对未来来自中国或其他方面的竞争，绝不持轻视态度，“我们已经认识到这一现实，就是(民机制造业)波音和空客双寡头的格局要结束了。”兰迪•廷塞斯称，波音公司将通过持续投资新技术、降低生产成本等方式应对竞争。
2017年5月5日，中国第一款完全按照世界先进标准研制的大型客机C919在上海成功首飞。5月22日，中俄国际商用飞机有限责任公司(CRAIC)在上海挂牌成立，C929远程宽体客机项目正式启动。
波音737完工和交付中心项目计划2018年年底交付首架飞机
兰迪•廷塞斯透露，波音每年在中国的投资保持在8亿到10亿美元左右的规模。
波音方面称，目前，中国运营的所有民用喷气机中，超过50%是波音飞机。同时，中国参与了所有波音机型的制造，包括737、747、767、777和787梦想飞机。
波音方面透露，在世界各地飞行的波音飞机中，超过9000架装有中国制造的零部件和组件。
全球未来20年将需要价值6.1万亿美元的41030架新飞机。
兰迪•廷塞斯告诉澎湃新闻，目前，波音737完工和交付中心项目进展顺利，计划2018年年底交付首架飞机。2017年5月11日，波音737完工和交付中心项目在浙江舟山航空产业园开工。
波音预测，未来20年全球将需要41030架新飞机，价值总计6.1万亿美元。
