滴滴出行和优步中国合并了之后，占据了超过80%中国应用打车市场份额的两家公司，最近的数据不太好看。
根据深圳的创投云服务提供商VC SaaS 向《好奇心日报》提供的数据，自从8月滴滴、优步合并以来，这两个应用每天打开的人数都出现了明显的下滑。
在今年8月1日到11月17日期间，每天打开滴滴出行的用户比例从4.5%下跌至3.4%，下跌幅度达到了27%，而优步中国的数字，则从原来的 0.5% 下跌至0.1%。
在10月25日以后，VC SaaS关于优步中国日活数据采用的是新App的日活数据
VC SaaS的首席布道师蓝志豪告诉《好奇心日报》，这些活跃度低的数据来自于“诸多合作伙伴的数据交换，如应用市场、渠道、运营商等多种不同来源的数据复合而成”。
我们从苹果 App Store 的下载排名变化也能看到两个应用确实下滑严重。
滴滴出行在App Annie里的排名
优步中国在10月升级以后在App Annie里的排名
这不只是滴滴和优步的问题，排名更后的易到和神州更早就开始下滑。TrustData 最新发布了《2015-2016 年中国网约车平台发展趋势报告》的数据显示，易到和神州在 7 月和 9 月停掉补贴后， 每天使用它们的人数同样也出现了明显的下滑。
用户流失有一些涨价的原因，比如滴滴、优步中国合并计价标准上调了。同样一段 16.7 公里的路程，滴滴出行去年和今年的价格差距在 15 元。
而且现在无论对用户还是司机，补贴也基本上取消了。在滴滴快车刚上线时，它每单都会返赠快车券或打车券，价格从 2 元到 18 元不等。
举个例子，从北京大学到北京大学第三医院门诊楼总计 6 公里快车单，2015 年 6 月加上快车券后收费只要 3 元，相当于一张地铁票的价格。而现在，没有快车券的补贴，不拼车至少需要付 18.5 元。
补贴变少了不仅影响了乘客的打车动力，它还影响到了司机。
在今年 10 月我们在北京上海两地采访的 30 多位专车司机，大多反映合并后开车动力可能大不如前了，因为补贴取消了。
此外尽管北京的网约车政策还没落地，但草案里对司机户籍的要求已经影响到了司机积极性。
在 10 月初国内四座一线城市公布的管理细则草案中对车辆、司机都进行了严格的限制。北上广深四座城市都要求网约车需具备本地牌照，其中北京、上海还要求司机需具备本地户口。其它大部分城市也都规定了轴距、排量等信息。
10月底，我们统计的全国各地对于网约车的管理严格程度统计图
尽管一线城市都没公布具体什么时候落地，落地的时候是不是会放宽。但对于准备花钱买车、租车来做专车生意的人来说，他们难免会观望。
10 月底，一家北京租车公司的李经理就曾告诉《好奇心日报》，在新政消息放出来之后，新招司机的数量也变得很少了，“每天能招来一个就不错了”。而在去年 6、7 月生意最好的时候，每天至少能招 10 个新司机。
司机减少后最直接的影响是，高峰期的运力下降。平时还好，但早晚高峰，当乘客打开应用看着三四倍的高峰价格，难免会想改用其它出行方式。
这似乎是个恶性循环。新政还没落地，打车已经变难了。
