最近在北京新机场施工区现场看到，航站楼主体结构已经露出地面，工程现场塔吊林立，航站区各项目正按计划有序实施。新机场航站楼为何要采用“凤凰开屏”的造型?旅客到新机场乘车是否方便?随着新机场容颜初绽，这些疑惑都得到了解答。
机场快线直达市内，到天津大约1小时
北京新机场位于北京的最南端，处于京津冀核心地带。据北京新机场建设指挥部新闻发言人朱文欣介绍，新机场距离天安门的直线距离为46公里，旅客到新机场的时间成本和经济成本可能较首都机场要高一些。因此新机场在建设之初就着力完善交通体系，将公路、城市轨道交通、高速铁路、城际铁路等多种交通方式整合，打造“五纵两横”的综合交通主干网络。
“五纵”是指新机场连接北京市中心的快速轨道(新机场快线)、北京至霸州铁路(京霸铁路)、大广高速北京六环至黄垡桥段、京台高速北京五环至市界段、北京城区经新机场至霸州高速公路(新机场专用高速);“两横”为机场北线高速公路、廊坊经新机场至涿州城际铁路(廊涿城际)。
旅客可通过新机场专用高速和新机场快线直达北京市中心区域，通过高速公路网、城际铁路、高速铁路以及外围铁路跨线衔接，1小时左右可通达天津、唐山、保定等城市，2小时左右可通达石家庄、秦皇岛、济南等城市，3小时左右可通达太原、郑州、沈阳等城市，广泛建立与周边城市的连接，大幅增强了新机场的枢纽辐射能力。
更值得一提的是，新机场首次采用轨道站台与航站楼的一体化设计，实现了“立体换乘、无缝衔接”。轨道交通在航站楼地下纵贯穿越，站台位于航站楼进出港大厅下方，旅客到达航站楼后，可在站厅层办理乘机手续并通过安检，或乘坐电梯直达国际出发层。站厅层还可提供各类轨道之间的换乘，为空铁联运创造了有利条件。
乘客登机步行时间不到8分钟
在效果图上可以看到，候机楼呈现从中心放射出5条指廊的“凤凰开屏”造型，目前已经开建，预计明年3月完工。
五指廊构型的设计只是为了美观吗?
朱文欣介绍，这种构型的特点是指廊短，旅客从航站楼中心到最远端登机口步行距离不超过600米，步行时间不到8分钟。
同时，航站楼流程首次采用双层出发工艺设计来满足7200万人次旅客吞吐量的陆侧车道边需求，部分机位采用国内国际混用，设立中转手续集中办理区。候机空间兼顾室内室外环境，五指廊端部以丝园、茶园、瓷园、田园和中国园为主题，为旅客打造中国园林候机体验。
为保证航站楼结构的抗震安全，采用了先进的组合隔震技术，设置了1232个橡胶隔震支座和弹性滑板支座，大幅度提高了航站楼结构的抗震性能，解决了超大超长混凝土结构裂缝控制的技术难题，成为目前国内最大的隔震建筑。
此外，新机场跑道的“三纵一横”全向构型在国内也尚属首次，“三纵一横”构型适合京津地区的空中运行特点，最大限度地利用了北京地区紧张的空域资源，减少飞机空中运行时间和地面滑行距离，是实施绿色机场建设的标志性成果之一。
新机场计划于2019年建成通航，远期规划旅客吞吐量1亿人次以上，本期按照2025年旅客吞吐量7200万人次、飞机起降量62万架次的目标设计。截至今年9月，主航站楼混凝土工程量已完成60%以上，飞行区工程全面进行土方、地基、排水、下穿道等施工作业。
北京新机场建成后，中国航空集团公司等星空联盟成员将保留在首都机场运营，中国东方航空集团公司、中国南方航空集团公司等天合联盟成员整体搬迁至北京新机场运营。新机场将与北京首都国际机场相对独立运营，共同承担京津冀地区国际国内航空运输业务，形成适度竞争、优势互补的格局。
