也许由无人驾驶汽车引发的司机罢工潮会让Uber陷入短暂的麻烦，但“何时盈利”这个问题却一直是困扰Uber与其投资人的“顽疾”。本周五，首席财务官Gautam Gupta在电话会议(虽然Uber没有上市，但每隔三个月公司会召开股东财务会议公布业绩情况)中向众多股东披露：Uber第二季度亏损超过750亿美元。其中，美国市场在第一季度实现盈利后，再次进入亏损状态。
彭博社援引知情人士消息称，第一季度，Uber没有扣除利息、税相、折旧、摊销的亏损金额为5.2亿美元，第二季度亏损更是大大超过7.5亿美元，包括美国市场高达1亿美元的资金缺口。这意味着仅2016年上半年Uber的亏损总额至少为12.7亿美元。
消息人士还表示，Gupta告诉投资者公司在全球市场的大部分亏损主要源于Uber对司机的财务补助。对此Uber发言人拒绝置评。
一位曾对Uber估值持怀疑态度的纽约大学商学院教授Aswath Damodaran认为：
“你会发现，并没有多少公司能像Uber这样烧钱金额如此庞大，又如此迅速。同时，作为一家私营公司，Uber的融资数额及能力也达到了前所未有的高度。”
会上还透露，Uber的订单量从第一季度到第二季度实现了大幅度增长，一举突破50亿大关;净营收额同比上涨18%，从第一季度的9.6亿美元上涨至第二季度的11亿美元。
随着Uber全球“野心”的扩张，公司的亏损与营收也随之加大，季度亏损几乎成为常态。2015年，Uber至少亏损20亿美元，而其在成立以来的7年中，烧钱总量已超过40亿美元。
Uber的巨额亏损让我们很难找到太多先例。早已不复存在的网络公司Webvan与Kozmo曾是互联网泡沫时期红极一时的电商，但在他们短暂的一生中，亏损金额就超过10亿美元;亚马逊的例子非常特殊，它是极少数常年排在亏损榜单前列却又市值稳步上涨的科技公司之一。2000年，公司亏损金额高达14亿美元，创下互联网历史上最高亏损纪录。但Uber在2015年的亏损金额却超越了这一数字，而且今年有望再次“突破自我”。
但斯坦福法律与商业教授Joe Grundfest却表示关键不在于烧钱，而在于什么时候能盈利：
“为了扩大市场、争夺市场份额而烧掉大笔资金对于企业来说其实并不罕见。但他们面对的一项有意思的挑战是‘能否在顺利度过难关后实现盈利，且现金流为正’。”
滴滴与Lyft为Uber带来的阵痛
2016年第二季度对Uber来说绝对是创建以来最糟糕的一段时间——亏损量持续增大，在中国市场的经营情况并没有好转。因此，Uber中国与滴滴在7月达成并购协议，意图甩到这个巨大的亏损源。在这笔交易中，滴滴拿出17.5%的股份及10亿美元的投资换取了Uber的撤退。另据知情人士透露，Uber在中国市场两年内的亏损金额至少有20亿美元。今早的财务会议上公司自信满满地指出，来自中国的亏损再也不会出现于公司的资产负债表上。
从顶级风投Benchmark再到投资银行高盛都是Uber的大力支持者。迄今为止，Uber募集的资本已超过160亿美元(包括现金与债务)。Uber表示，公司至少将10亿美元以大量补贴的形式重新有效分配给了中国的工人阶层。
Uber首席执行官Travis Kalanick在宣布从中国撤离的一封邮件中曾指出：
“Uber与滴滴都在中国市场投入了数十亿美元，但两家公司却都没有从这里赚到过一分钱。”
当然，除了中国，Uber美国市场的亏损同样惊人，因为他们在这个市场同样有一个主力竞争对手——Lyft。Uber告诉投资者自己在美国的市场份额能达到84%~87%左右，但Lyft自己却对外宣称已占据超过20%的美国市场，且这一数字在不断扩大。
Uber的一位投资者预测，公司在下个季度或整个下半年仍然会在美国市场处于亏损状态。但Lyft由于市场容量较小，其美国市场的亏损程度将高于Uber。Lyft 4月份时曾告诉投资者，自己会将亏损控制在5000万美元/月内，因此季度亏损大约为1.5亿美元，但此次会议中指出Uber美国市场第二季度亏损总额为1亿美元。此外，7月Uber的出行量大约为6200万次，但Lyft仅为1390万。
