从7月初开始，包括四大航在内的国内多家航空公司陆续推出新的机票代理政策，将以前的代理费支付方式变为按照航段数量支付定额手续费，并且禁止代理人在未经航空公司允许的情况下，向第三方渠道供应国内机票产品。
政策一出，高度依赖机票业务的在线旅游行业哀鸿一片，其实早在2015年底多家航空公司就已经开始了对OTA的“围剿”，从下架在某些OTA的机票产品以及暂停合作，到禁止机票代理与OTA合作，航空公司对OTA步步紧逼。
不过，大半年过去了，国内主要的OTA都在新形势下为自己寻找途径，保住经营多年的机票业务，今天航钛来为大家梳理一下主要在线旅游企业采取的自保方式。
引入航空公司资本，加强战略关系
这种方式，俗称“傍大款”。
8月初，途牛与首都航空联合宣布，首都航空机票资源已经完成全渠道系统接入途牛，与途牛所有地接产品自动化动态打包。其实早在航空公司和OTA势成水火的年初，首都航空就已经和途牛宣布开启深度战略合作，不仅在途牛开设首航旗舰店，进行机票销售，双方还联合推出“机票+地接”的度假产品，截至目前产品数量已经超过15000个。
如果从资本的层面来看这起合作就合理的多，2015年11月24日，海航旅游集团通过5亿美元战略投资，成为途牛第一大股东，而作为海航旅游集团的重要分子公司，首都航空和途牛早就是“一家人”。
实际上，海航旅游对于途牛的设想不至于此，更是希望借由途牛接入在线旅游的市场，全面完善其在旅游全产业链的布局，这样算来，5亿美金的投入显然要比自立门户要划算的多。
对于途牛来说，在缓解票代危机的同时，获得一笔现金支持也是不错的买卖，不过未来途牛能否保持独立经营，还是完全融入海航庞大的行业帝国，目前还未可知。
相比于急于获得行业领先的途牛，牢牢占据中国OTA行业“一哥”地位的携程则采取了入股航空公司的方式来缓和与航空公司之间的关系。
4月22日，东方航空发布公告称，携程承诺以自有资金30亿元人民币参与认购东航非公开发行的A股股票，公告还表示，未来两者将在股权层面、资本层面、业务层面开展全方位合作，并在国际机票销售、运价搜索展示、平台供应商管理等方面开展深度合作。
在这一轮航空企业对OTA的绞杀中，携程显然要比途牛更加焦虑，其刚刚在2015年收入囊中的多年老对手去哪儿网成为航空企业直接开火的对象，而携程为收购去哪儿网花费的巨资为其带来的回报也是合并报表之后，2016年第一季度16亿人民币的净亏损，其中主要是由于合并去哪儿网产生的11亿人民币亏损。
航企对去哪儿网的围剿更使其第一季度机票及相关收入环比下降12.3%，挽救去哪儿网，增加投资回报成为携程在这种时刻不得不做的事情，而和航空企业的合作也是对自身机票业务的加强。
不出所料，在携程持股东航后不久，去哪儿网开始部分恢复了东航的业务，随后也有部分航空公司逐步恢复与去哪儿的合作。
根据东航总经理马须伦之前公开表示，如果12个月之内携程持股比例达到10%，东航会给携程一个董事席位，也就意味着携程在东航内能够获得更多的话语权。
做大自己，筹建航空公司
相比于被航空企业看好的途牛和财大气粗的携程，另一些相对规模较小的OTA则选择做大自己，除了积极扩张现有酒店、机票业务以外，为了摆脱航空公司掣肘，自建航空公司成了他们的选择。
早在年初四面楚歌之时，去哪儿网就宣布与两家本地公司一起参与一家以深圳为主营基地的低成本航空公司筹建的申请，筹建公司名为“深惠航空”，注册资金6亿。
无独有偶的是，同程旅游CEO吴志祥也曾向媒体表示，同程也在寻找合适的机会筹建自己的航空公司，未来会逐步从包机到虚拟航空，最终过度到自有牌照的航空公司。不过目前进展如何，同程始终保持低调。
不过，相比依附于现有大型航空公司，自建航空公司显然是一项旷日持久、耗费巨大的工作，并且新成立的小型航空公司，其在业内的话语权和四大航显然不可同日而语，这对于航空公司的发展是极为重要的。
即使在过去20年中，中国民航业出现了春秋、吉祥等众多发展迅速的民营航空公司，甚至还有了海南航空这样规模巨大的民营航空公司，但是毕竟市场发展阶段不同，再加上外航在中国市场不断加大投资，新的市场进入者没有创新的模式和独特的经营理念，很难在市场上立足。
因此，选择自建航空公司的OTA走了一条勇敢但前途未卜的路。
航空企业直销OR代理
有消息称，国内众多航空企业对OTA的围剿，一方面旨在整顿长期混乱的票代市场，另一方面也是出于提升航空公司直销比例的考虑，国资委更是向三大航提出了50%直销的任务目标。
诚然，对于航空企业来说，增加直销比例，压缩销售环节，降低销售成本，是运营中的一个必然选择，并且相比于外航的直销比例，国内航空公司普遍10-20%的直销比例，依然有着巨大的提升空间。
而移动互联网的发展普及，也让航空公司的直销成本得到了极大的降低，因此官网销售已经成为很多航空公司的一项主要销售方式之一。
但是，国内众多OTA多年的苦心经营，牢牢占据市场份额，要从他们手中抢回航空公司的消费者，其实并不简单，仅仅是比价环节，单一航空的便捷性就无法与OTA相比。
更不用说对于一些以服务见长的航空公司来说，在销售环节的IT技术水平无法与互联网专业见长的OTA相比，增加销售平台硬件投资的同时，未必能够提供足够好的消费者体验。
因此，长久来看，航企与OTA之间或许合作才是更为良性的关系，随着机票代理市场的进一步规范化，我们可能会看到更多的航空企业与在线旅游企业呈现出你中有我，我中有你的发展态势。
