用头等舱的价格乘坐一次私人飞机?这已经不是构想，拼公务机出行业务已经开始试水。亚洲最大的公务航空聚会——亚洲公务航空展，今日起至14日在上海虹桥机场公务机基地举行。记者在展会上获悉，公务机业务近年来发展势头减缓，运营公司开始将业务转向医疗转运等，同时业内也开始尝试“拼机”出行，让包机的门槛进一步下降。
公务机出行也能“拼”了
4月20日，一架15座的公务机将从上海飞往长春，而其中几位旅客将以6666元的价格搭乘该“专机”前往长春，比起平时动辄数十万元的包机费用，简直是太合算了。据了解，这只是铂雅公务航空“我要拼机”APP上近日正在对接的一单“拼机”业务。而该软件是首款公务航空“拼机”及商务包机线上平台，在市场试水已经3个月左右。
“拼机在价格上等同于个别航段民航全价头等舱。”铂雅公务航空副总裁纪光说道，之所以可能有这么低的价格，是利用了公务机中的“调机”。他解释到，如一架公务机从北京载旅客飞到上海，由于在上海没有基地，该飞机就要返回北京，而回程就是“空飞”。据2015年的一项不完全统计，国内每年浪费的空调机资源至少有2500个航段，而传统的包机业务仍然较贵。
“之前包机、买私人飞机的客户都是金字塔塔尖的客户，现在利用“拼机”让消费下沉到塔腰，起码有4倍的效应。”纪光告诉记者，虽然受经济形势影响，很多公务机客户消费习惯有所改变，但并不代表中国整个财富群体下降，原来考虑买飞机的也许考虑包机，包机的考虑头等舱，而“拼机”价格等同于全价头等舱。
“拼机”成功率仍难预测
“拼机”可能降低公务机企业成本，同时价格降低后，也会吸引更多人体验公务机。
不过记者了解到，虽然市场有供应，也有需求，但是现在市场仍在培育中。“比如长春这趟‘拼机’，暂时只有一位‘拼机’需求，如果没有更多‘拼机’者，可能就无法成行。”纪光说道，他们和不少公务机公司都签署了战略合作协议，现在“拼机”的机型主要有8座-20座的公务飞机。而“拼机”毕竟属于较高消费，且双方需求都要契合。调机计划确定后，一般会尽早在平台上发布“拼机”信息，如果有足够客户，“拼机”就会成行。而如果只有一人，虽然对于公务机公司来说可以成行，但是对于“拼机”平台来说，成本就很不划算。
纪光说道，总体来说客流量越大的时候，“拼机”更容易成功。今年春运期间，他们就成功“拼机”上海至首尔多个航次。据了解，首批开通“拼机”业务的也是目前公务机的几大热点市场，包括北、上、广、深和三亚、成都、沈阳、香港、澳门以及东京、首尔共11个城市110条对飞航线。
公务机进军医疗转运
此外，由于整体公务机市场发展有所放慢，一些公务机企业还将业务从原来主要的商务飞行，转向医疗转运等。昨日，华彬航空集团就在公务机展上首次展出了中国首架多用途DCH-6 Series 400型双水獭双发飞机，和国内首架经过民航局认可的专业医疗改装里尔60型医疗机，两种飞机都可用于医疗转运。里尔60型医疗专机配备了Life Port 生命支持系统以及心电监护仪、呼吸机、除颤仪等专业医疗设备。
“比起商务飞行，医疗转运是‘刚需’，主要是从医疗条件差的地方转移至医疗好的地区。”华彬航空一相关负责人说道，去年他们全国航空医疗转运数十次架次。而转运费用也和飞机类型相关，航程一个小时8万元左右。
