近日，东航旗下低成本航空公司中联航宣布从今日起将全面取消头等舱座位，同时启用商务舱座位。而国内最大的廉价航空春秋航空也在不断推广商务经济座，南方航空也将取消窄体客机头等舱，改为公务舱。业内人士分析，无论廉价航空还是一般航空公司，均在争夺“中端客户”。
中联航表示，对于在2014年8月31日前(含)购买的2014年9月1日后(含)旅行的中联航实际承运的头等舱(F/P/A舱)客票的旅客，建议旅客申请全退，另行购买新的商务舱客票。另外，东航也可以为旅客免费换开商务舱客票，但其中出现的差价部分多不退，少不补。如果旅客的航班在换客票的同时涉及变更，则免收变更手续费。据了解，今年7月2日，东航旗下的中联航正式转型成为低成本航空公司，取消头等舱是其低成本战略的一部分。
不过业内人士注意到，中联航取消头等舱后，依然有商务舱，并没有全部更换为经济舱。“这主要是争夺中端客户。”一业内人士表示，比如春秋航空，几年前设立了商务经济舱以来，该舱位销量不断增加。商务经济座包含了更私密的空间、座位位于客舱的第一排、第二排与后舱用一道帘布隔开、比经济舱多20%-40%的腿部空间、专用值机柜台、减少排队等候时间、优先登机等。当初该舱位推出后甚至受到质疑，认为有悖于廉价航空经营策略，但实际上却受到不少追求性价比旅客的青睐。
据介绍，今年元旦开始，随着《中央和国家机关差旅费管理办法》的施行，一系列限制三公消费的政策在民航业开始发酵。有越来越多的旅客选择商务舱，春秋航空的商务经济座销量由去年上半年的8.2万个增至今年同期的14.2万个，增长幅度达73%。“中联航当然也不会放弃这些对服务敏感，但对价格也同样开始敏感的中端客户。”该人士分析道。
不仅是廉价航空追求“中端客户”。记者了解到，从10月26日起，南航将把国内航线单通道窄体机型的头等舱更名为公务舱。更名之后，地面及空中服务标准会保持不变，但部分航线公务舱价格将有所降低。分析人士指出，南航此举意在使更名后的头等舱符合“八项规定”的要求，借此提高客座率。民航资源网专栏作者朱润洲认为，在国家规定的作用下，公务和商务的市场总量还将不断缩小。此次南航率先将公务舱与商务舱分离，实际上是对商务旅客进行市场细分，或是航空公司寻找新的利润点的尝试。
