昨日(8月20日)，中国航空工业集团公司(以下简称中航工业)在北京宣布，将在全国布局5～6个大型综合航空主题乐园项目“航空大世界”，每个项目投资200多亿元，占地约5000亩，总计投资将达1000亿～1200亿元，首个项目预计2017年建成对外开放。
中航工业副总经理吴献东向媒体表示，推进航空大世界、进军文化旅游产业是利用航空的溢出效应，反过来促进航空工业的发展，所以航空大世界将作为中航工业的主业来运作。
华美顾问机构首席知识官、高级经济师赵焕焱告诉《每日经济新闻》记者，中航工业此举，从公司层面看，主要是为发展航空业提供资金支持，从地方政府层面看，可以拉动地区GDP增长，并增加税收收入。
不过，中投顾问文化行业研究员沈哲彦直言，中航工业建立主题乐园似乎“醉翁之意不在酒”，有以搞主题乐园的名义涉足地产的嫌疑，具有国企背景的航空工业在拿地方面具有较大优势。
地方政府伸“橄榄枝”/
据介绍，“航空大世界”项目将拥有上下游配套产业，并衍生出众多产业或产品，通过航空大世界的引领和相关产业的聚集，最终将形成一个以航空文化为主题的航空乐园。这样的项目在落地选择上会有怎样的考虑?
中航工业董事长林左鸣表示，计划在全国投资的5～6个航空大世界项目，不仅将在东部沿海地区重点布局，也会充分考虑中西部地区的落地。
“经济发展、地理位置、交通便利和地区国际化程度等是航空大世界布局的主要参考依据，当然也要考虑航空工业基础等因素。比如内陆的陕西、四川，还有沿海的广东、福建和江苏。”吴献东表示。
据了解，中航工业前期已与陕西、四川、江苏、广东等省份进行了接触，就航空大世界的投资事项进行沟通。
据中航国际执行副总裁肖临骏透露，地方政府对航空大世界项目主动伸出“橄榄枝”，是因为该项目可直接带动1万个就业岗位，间接带动就业3万人左右，可满足新城10万人口需求的目标;更为重要的是，通过提升区域旅游等方式，能够带动区域GDP约100亿元，增加税收15亿元。
“通过航空大世界项目的推动，可实现中航工业的两轮战略，不仅可以融入区域经济圈，还将为融入实际产业链搭桥铺路。”中航工业特级专务、战略与资本部园区办主任罗雪平表示，中航工业要推进开放的战略发展必须要和地方经济发展结合在一起，后期也会结合集团公司的战略布局，围绕国家航空事业的战略进行工作。
吴献东表示，以制造业为主的中航工业相对封闭，随着产业发展及国际竞争的需要，近年来加大了在军民用品方面的研发力度，但研发出来的产品如何使用是一个大问题，航空大世界的推出有助于培育市场，使得产品获得社会认可，进而为中航工业转型升级提供“燃料动力”。
引入民间资本/
中航工业旗下拥有26家上市公司，总市值2000亿元左右，资产证券化率近52%，但总额在千亿元左右的航空大世界项目对于中航工业来说，绝对不是一个小数目。
“航空大世界项目所需的投资资金，不仅来源于中航工业自有资金，更多地还要调动地方的投资，甚至是民营企业的投资。”吴献东透露，虽然有一些小的公益项目，但整体上看，航空大世界是完全市场化的项目，在具体运作中也将完全按照市场化的手段来做。
至于如何保证项目盈利的问题，肖临骏表示，经过前期市场调研，保守估计，每年大概有500万人次的客流量，有足够的客源保证项目的盈利。但肖临骏并没有对每位游客消费开支等情况进行说明。
国际游乐园及景点协会统计数据显示，2013年中国主题公园的接待量达1.8亿人次，同比增长6%。到2025年，中国主题公园的接待量将达3.2亿人次，超过美国市场。然而，沈哲彦指出，目前我国主题乐园项目80%左右处于亏损。
另一方面，中航工业斥资千亿打造航空大世界，每个项目占地约5000亩，5~6个项目可能“圈地”3万亩，部分业内人士质疑，此举有涉足地产的嫌疑。
“中航工业在建立主题乐园方面缺乏经验，并无优势可言，其计划千亿级别的高额投资并不符合中航工业的发展现状，风险比较大。”沈哲彦指出，中航工业建立主题乐园似有“醉翁之意不在酒”之嫌，以搞主题乐园的名义涉足地产。
赵焕焱补充道，国内建设的主题公园大多是“公园+地产”模式，在港上市的海昌控股就是比较典型的代表，部分主题公园内建有别墅等地产项目，且国内主题公园市场竞争越发激烈，正常情况下投资回报期在5～7年。
对于国内主题公园总数，至今尚无官方统计数据。《每日经济新闻》记者查询今年3月登陆联交所的海昌控股IPO文件发现，2012年，中国的主题公园数目可能已超过2500个，行业非常分散。
