2月26日，上海交管部门率先出重拳整治打车软件，广州等城市也表态将适时出台干预政策。这意味着，近段时间在打车市场掀起波澜的烧钱战或告终结，其实，打车补贴战早已露疲态，监管政策只不过是压倒骆驼的最后一根稻草。
目前，阿里巴巴和腾讯在全国多个城市掀起的打车补贴活动已经进入第三轮，人们在享受免费午餐的同时，也在担心这种好事可能随时宣告终结。
从表面上看，虽然两家公司都咬紧牙关，声称短期内不会停止补贴活动，但明眼人都知道，两家公司其实已经显疲态，早想结束战斗了，只是面子上过不去，谁也不愿先服输退出。
这里面有几方面因素：
一是体验开始变差。
两大打车软件的火拼后遗症已初显：打车软件系统不堪重负，使用人数暴增致网络经常出现问题;有乘客抱怨不用软件打不到车，用软件也打不到车;有司机驾车时安全风险大大增加。更重要的是，多个城市的监管部门表态要干预了。
大量刷单作弊赚补贴的现象，也使自身系统不堪重负。据内部人士透露，一家打车软件每天的系统承载极限是全国每天600-700万单，超过就会宕机，目前的订单量已经接近系统极限，更要命的是，其中是大量刷单行为和作弊订单，加剧了系统紧张。
笔者问了一位出租车司机，现在司机们都加入了微信群，各有几个手机号码，互相之间下单和抢单，司机每天能白赚一两百元，系统却苦不堪言，尽管打车软件不断升级防作弊手段，但道高一丈魔高一丈，这种大量落入作弊者腰包的补贴还有没有持续下去的意义?
二是烧钱还是太厉害，扛不住了。
从嘀嘀打车公开表态来看，现在打车订量像滚雪球一样来得飞快，预计会比之前计划的活动时间缩短，之前预计这10亿元需20天左右花完，目前看来10天左右就会花完。活动是17日开始的，也就是说，这个月底很可能就会结束。
而且合作双方的心态不一，各有算盘。据了解，用户端的补贴由腾讯或阿里巴巴出，司机端的补贴由嘀嘀或快的出，腾讯和阿里巴巴两大佬的弹药充足，但嘀嘀和快的两家小弟快要扛不住了。比如微信希望通过打车补贴帮助微信支付打开市场，其各个应用场景都希望能绑上微信支付，但这却不是嘀嘀的全部。对嘀嘀而言，最重要的是打车接单量，是否用微信支付其实并不重要。即便没有补贴刺激，微信也可以给嘀嘀拓展市场带来不少流量优势。但偏偏微信希望阻挡支付宝钱包的步伐，不得不将嘀嘀绑上战车。
目前，全国拥有智能手机的出租车司机约40万名，在补贴刺激下，打车软件和手机支付他们中已经普及得差不多了，只不过两家公司谁也不愿先退出，如果谁先结束补贴，另一方必然高调庆贺胜利，监管部门出手整顿，正好成为他们体面退出的台阶。
