春秋航空在国内廉价航空霸主地位盘踞多年后终于面临新的对手。近日，由吉祥航空、亿利资源、新华联控股和自然人纪广平申请的九元航空经民航中南局初审同意筹建，这意味着廉价航空市场将再添一员猛将。
此前，海航和东航也相继宣布进军低成本航空市场，加上现有的奥凯航空，国内明确标榜的廉价航空公司将超过5家。对于此前一直由国航、南航、东航、海航把控的民航市场，新的廉价航空组团能否搅起一池春水，令业内关注。
吉祥航空进军廉价航空
民航局日前宣布，福州航空和九元航空获得地区管理局初审同意筹建。不过，海航集团航空板块人士表示，新公司未来具体的定位没有正式明确，需要根据当地的市场情况进一步规划，等待方案成熟后会第一时间公布。
与之相比，吉祥航空负责人则明确表示主攻低成本航空，他们将先开辟华南航线，比如广州到北海、广州到港澳等，每个航线会提供一批9元、19元的廉价机票。据悉，九元航空注册资本6亿元，吉祥航空控股69%。亿利资源集团有限公司、新华联控股有限公司和自然人纪广平参与出资，分别占据15%、10%和6%的股份。
值得注意的是，九元航空注册地选在了广州，吉祥航空负责人公开表示，主要看中珠三角巨大的劳工和旅客市场，还避免与春秋航空在上海的正面竞争。九元航空初期打算要执行短程支线航空和独飞航线，在航线上投放一些价格低至9元的机票。
除了九元航空，去年海航和东航先后宣布进军低成本航空市场。海航成立西部航空，并在去年底推出8元机票抢购活动，而东航则宣布欲将旗下中联航变身廉价航空，加上奥凯和春秋，至此，国内明确宣布走低成本路线的航空公司将达5家。
在2005年春秋航空出现以前，中国并没有严格意义上的廉价航空。直到春秋航空首航推出1元机票刷新国人对于航空的认知。春秋航空官网显示，今年除夕夜当日最便宜的机票只需9元(不含机场建设费和燃油费)，由石家庄飞往唐山。大年初一杭州飞往广州机票只需59元(不含机场建设费和燃油费)。
廉价航空逆市增长
事实上，中国本土廉价航空仍处初级阶段。中投顾问交通行业研究员申正远表示，廉价航空占全球市场份额25%以上，东南亚地区廉价航空的市场占有率达到33%，而我国却只有5%的航空市场份额。
国内廉价航空的发展并非一帆风顺。十年前，廉价航空伴随一波波民营资本进入民航客运业，包括东星航空、春秋航空、奥凯航空、吉祥航空、鹰联航空等都宣布做廉价航空。十年后，东星航空宣布破产，鹰联航空则被收归地方国有。到目前为止，只有春秋航空被外界认为是中国本土唯一且发展顺利的廉价航空公司。
春秋航空数据显示，公司去年利润额略增10%左右。早在2011年春秋航空盈利率就达11.2%，彼时国航只有7.8%。2012年春秋航空利润额增幅超过15%。春秋航空方面表示，自开航以来机票价格普遍比市场平均水平低约36%，票价优势使得春秋航空保证了较高的客座率，基本平均在95%左右，高客座率反过来又保证了公司成本的分摊。2012年，春秋航空的主营业务成本比其他航空公司低28%，管理费用低45%，销售成本低82%。
一方面是廉价航空的连续8年盈利，另一方面却是普通航空的乌云密布。民航资源网数据显示，去年国内航空公司的利润总额亏损21亿元，行业全年利润总额273亿，相比2012年下降超过7%。四大航除海航外利润降幅均超过10%。
3-5年后民航市场或重组
对于目前民航业的低迷状态，业界普遍认为原因在于宏观经济低迷、市场竞争加剧、限制“三公”支出等。以东航为例，2013年高端旅客可能减少102.2万人，减收10.9亿元。此外，银河证券则认为，2013年多条高铁开通也影响颇深。
低成本航空可能是中国各家航空公司面临的强硬对手。民航局也释放出开放低成本航空的信号，去年11月，民航局表示将制定《民航局关于促进低成本航空健康发展的指导意见》，鼓励大型航空公司和民间资本投资低成本航空领域。此外，民航局还联合发改委下发通知，取消票价下浮幅度限制，将定价权交还航企。外界认为此举正是为低成本模式扫除政策障碍。
对于此番众多航空公司的密集进军廉价航空，业内分析将对目前春秋航空的霸主地位产生影响。但对于已经发展成熟的春秋，九元等后备公司能否在航线、管理上与其抗衡还有待时间检验。中国民航大学经济与管理学院教授李晓津亦表示，“3-5年后中国民航市场还将出现一轮并购重组。也就是说，留给这一波新生的民营航空公司做强实力的时间只有三五年。”
