这是一个变革的时代，也是一个“跨界”发展的时代。展望2014年航空运输服务发展，笔者有以下的猜想：
1. “舒适经济舱”产品将盛行。原本在经济下行，或是增长放缓，或是活跃程度降低的过程中，航空运输票价水平就存在着明显的下行压力，航空运输服务产品创新就成为压力之下的必然变革。2008年金融危机后洲际航行服务中的“豪华经济舱”产品(之后在南航国内航线上也大量出现)的出现，就是明显的案例。2014年，这种产品变革可能会在国内掀起高潮。尤其是刚刚颁布的《中央和国家机关差旅费管理办法》，无疑是这一变革的直接推动力。
2. 航空分销服务自主化。一方面是我国放开了对国外分销商的政策管制;另一方面，则是消费需求“碎片化”与“个性化”的影响。根据中国旅游研究院与旅游社协会等公布的研究报告，2013年，我国旅游散客化趋势明显，自由行占到旅游总量的65%以上，这无疑是为航空公司提高直销份额，推进销售渠道改革创造了更多的机会。当然，社交工具的成熟化与普遍化，也为航空公司分销服务的自由化创造了新的机会。
3. 新兴航空公司热潮仍将高烧不退。无论是出于怎样的动机，在经济转型与产业升级的时期，在由工业制造向依托丰富自然资源与人文资源经济发展的转型期，航空经济正成为各级地方政策的期望。2014年，以地方政府为主导力量推动的运输航空企业与通用航空企业兴办潮依然高涨。
4. 航空货运服务将继续“跨界”发展。持续近几年的探索，2014年的航空货运服务，仍将以传统航空货运服务企业与以电子商务为背景的快递服务企业的服务链延伸变革为主基调。在这个“跨界”发展的背景下，大型机场也将依托物流服务与“联检”服务创新，加入战局，航空产业园或经济区规划，仍然可能成为各机场“十三•五”规划的热点。
5. 航空运输政策管制将进一步放松。在国家整体经济发展政策“市场化”与“自由化”过程中，航空运输服务政策必然需要“市场化”。以“推动廉价航空发展”、“推动服务大众化”、“加强国际竞争力”、“强化消费者保护”、“放松市场准入”等为主题的政策放松将可能是2014年行业管理政策变革的重点。
6. 企业管理变革将加速。无论是管制政策的变化，还是经济环境的变化，或是消费需求的变化，航空运输服务企业(包括航空公司、机场、GDS、空管等)的传统发展方式与管理模式都将面临巨大冲击，航空公司的“低成本运行”、机场的“集约化管理”、空管的“服务市场化”、GDS的竞争挑战等，都有可能成为2014年航空运输服务企业管理与发展模式变革的热点。
当然，所有的变革猜想，都可能由一个核心因素推动，那就是2014年需要面对的“资源饱和”、“需求放缓”、“消费廉价化”等影响航空运输服务盈利能力的外部条件的出现与作用强化。
