临近岁末，打车软件的“江湖”再次沸腾了起来。
12月25日，打车软件厂商“嘀嘀打车”爆出新动向：其C轮融资将获得来自腾讯和中信产业基金的共计一亿美元投资。此时，距离“快的打车”与行业老四“大黄蜂打车”合并、阿里宣布继续注资“快的打车”近亿美元的消息，足足一个月———这也再次引发一个由来已久的争论：打车软件们是在比着烧钱吗?
“中国出租车市场一年有4000到5000亿的交易额，现有的打车软件至今才‘烧’了多少钱?”快的打车公关总监叶耘告诉记者，“烧钱”还将继续。而另一方面，快的与大黄蜂日前宣布，将开展“商务车租赁”业务。打车软件们无盈利式的“死磕”，或将迎来变局。
新地盘新对手
快的打车CEO吕传伟曾公开表示，国内手机打车软件目前至少有40家已经死亡。据易观智库统计数据，今年第三季度在打车类应用细分领域，累计用户数接近2000万，其中快的打车与嘀嘀打车分别占据整个市场的41.8%与39.2%的份额———这意味着，历经野蛮生长的初级阶段，打车软件“双寡头”模式出现。
在这样的背景下，打车软件将触角伸到了出租车以外的领域：12月18日，快的打车与大黄蜂在新品发布会上推出了“商务专车”服务，该服务主要在大黄蜂上运行，主打上海和广州两个城市。但打车软件的“跨界”，第一时间就遭致“新对手”的狙击。
以商务车租赁为主营业务的“易到用车”，在当天的发布会上意外出现，并“砸了场子”：据叶耘描述，一位易到用车的女工作人员在其同事协助下闯入会场，声称大黄蜂“窃取易到商业机密”———该事件最终在上海警方的介入下才得以收场。
“据我所知，上海警方目前正就大黄蜂‘涉嫌盗窃易到用车商业信息’一事进行调查。”中国移动互联网应用协会秘书长杨晓明告诉记者，“大黄蜂推出了与易到用车极其相似的业务，业务模式也相同，并且易到用车的司机还收到了来自大黄蜂的邀约，其中必有蹊跷。”
“我们是欢迎走法律途径的，这样问题才能解决。”叶耘对易到用车“砸场子”的方式颇为厌恶，“而且我们也不存在‘盗窃商业信息’。在我们与汽车租赁公司合作之后，司机的职业信息不是秘密啊，易到与这些公司签订‘排他协议’了吗?”
叶耘认为易到用车“反应过激”了———“易到也推出了‘打车小秘’，切入出租车领域，我们也没有觉得如何。”叶耘表示。在他看来，司机是一种“公开的资源”，“挖墙脚”也是正常的竞争方式。由于易到用车没有回应记者的采访，其态度暂时不明朗。
在戏剧性的开场之后，也许汽车租赁市场以后也没法平静下去了。“中国的商务车市场在易到用车的开拓下，有健康的商业模式和成熟的运作机制。”杨晓明认为易到是“合理获利健康发展的产业榜样”，但还无法做到“御敌于大门之外”，“这个时候的抄袭和模仿，也许不仅仅是大黄蜂和快的，还会有更多的人进入吧。”
做汽车租赁的逻辑
快的投资方阿里资本高级投资经理楼军认为，打车行业的盈利模式一直是一个难题，但是从这次的商务车服务试行来看，这项业务已经具有盈利的能力———这从一个层面上回答了快的与大黄蜂“为什么跨界”的问题。
“打车软件在出租车市场的拓展，影响了既得利益者，必然会遭遇有关部门和企业的反扑;而且这个市场是依靠长时间的培育，不是一个短期获利市场。”杨晓明给出了另一个答案，“打车类软件的劣势在于受政策影响和出租车公司影响很严重，所以需要找个‘备胎’。”
“商务车租赁模式清晰，能够直接盈利、收入增长快;而做出租车平台周期长，这是毋庸置疑的。”叶耘说道，但他告诉记者，快的有着更深层次的打算。
“你应该注意到一个逻辑上的顺序，我们是先做出租车，再做商务车的。”叶耘说道，“做出租车好比是在底层铺开，获取大量有打车需求的客户信息;而我们在这个过程中，也发现了很多出租车满足不了出行需求的客户，这是催生商务车租赁业务的根源。”
叶耘描述的，是一个大数据应用的典型案例———“我们很多商务车客户都是从出租车VIP用户中筛选出来的，我们很顺畅地就把客户承接过来了。”他认为，如果是“先商务车，后出租车”，就不会有这个效果。
叶耘强调，快的实际上是在学习Uber的模式。Uber是一家美国的汽车租赁服务商，是全球最早做汽车租赁、预约服务的公司之一。与单纯的打车软件不同，Uber更多是提供“商务用车”服务，而非出租车。
“我想我们未来不会与易到的业务模式有太多重合，因为我们是奔着Uber去的。”叶耘说道。快的与大黄蜂曾在合并后对彼此分工有个简单表态：快的负责广度，大黄蜂负责深度。对此叶耘并未解释太多，然而值得注意的是，商务车业务主要在大黄蜂平台上展开———似乎是快的提供了基于出租车市场的广阔数据，而大黄蜂再让这些数据“挣钱”。
这可能回答了打车软件“备胎论”提出的问题。“我们未来的出租车市场不会缩水，合并后快的与大黄蜂还在招人呢。”叶耘表示，“出租车是我们的底层业务，以后的量会更大。这是我们的立足之本。”
巨头环伺
计划很棒，但快的与大黄蜂需要解决的问题还有很多。
25日，滴滴打车在宣布将获得腾讯注资的同时，表示很快就可以在自家平台上利用微信支付打车费———针对的意味很明显：快的打车不久前刚宣布，乘客可以利用“支付宝钱包”支付打车费用。在出租车市场这一“立足之地”，打车软件的厮杀依然惨烈。
“出租车资源是有限的。”叶耘表示，在中国出租车行业数量管控的背景下，这是没有办法的事情。“其实我们现在就算把竞争对手都搞死，自己也还是处于一个很低的水平。大家都还在耐心培育市场。”
打车软件背后的资本力量，也在为这场厮杀推波助澜。业内普遍的观点是：快的打车与滴滴打车的商业竞争，并非是两家公司的事情———其背后是阿里巴巴与腾讯两大互联网巨头对LBS(基于地理位置的服务)以及O2O(线上-线下)入口的争夺。快的与大黄蜂对汽车租赁市场的切入，似乎打破了打车软件纯靠输血而活的僵局，但这盘“棋”也因此更加复杂。
“由于信息化滞后，现有的传统汽车租赁公司有大量闲置的车辆资源未被利用。”叶耘表示，“像那种只有几十辆车的小公司有很多，我们的平台可以把他们盘活。”快的与大黄蜂的思路，源于长尾效应与分享经济———除了易到用车，这也将碰触到大型传统汽车租赁公司的奶酪。
12月19日，有消息指出，携程6000万美元战略投资易到用车;20日，携程再次宣布斥资1亿美元领投全国连锁汽车租赁服务商一嗨租车。
“我们会在IT、网络扩张、车辆购买等方面增加投入。”一嗨租车官方发言人邵巍告诉记者，“我们与携程的合作，是为了提供一站式出行解决方案。”至于可能与打车软件发生的竞争，这家重资产公司的回答是：“我们是租车服务最终的提供方。”
