邮轮旅游是我国旅游业增长最快的新亮点，是中国旅游业“十二五”时期重点发展的领域。同时，邮轮产业链条长、辐射面广，一艘邮轮承载的不仅是旅游业，也能促进航运业、装备制造业发展，甚至能带动邮轮母港和航线沿线区域经济发展。然而，邮轮产业在我国仍是新兴事物，无论邮轮旅游本身还是相关产业发展，均与欧美国家存在明显差距。
即日起，本版推出“驶向蓝海的邮轮经济”系列报道，深入解读我国邮轮旅游现状，探讨产业发展前景。
优势明显 迎来最佳发展期
最近几年，被称为“移动度假村”的邮轮旅游在国内兴起，行李可以方便地放在邮轮客房中，省去了拎来拎去的麻烦，有关“吃、住、行、游、购、娱”的需求都可以在邮轮上得到满足，受到了不少游客的追捧。
在刚刚结束的第八届中国邮轮产业发展大会上，记者从中国交通运输协会邮轮游艇分会了解到，2006年至2012年，从国内港口出发、搭载国内游客出境游的国际邮轮母港航次的增长幅度已超过7倍。据测算，2020年，邮轮市场对中国经济的贡献将达到510亿元，成为我国航运业、旅游业新的经济增长点。
目前，我国已有上海、厦门、天津、三亚、青岛、舟山等10多个沿海城市建成或者正规划建设国际邮轮中心，中国已成为全球邮轮旅游发展最快的新兴市场。
我国地跨东北亚和东南亚两个大区，不仅是亚洲夏季邮轮航线重要的起始港和目的地，也是冬季邮轮航线的重要停靠点，同时还是全球环游世界航线的必经之地。
2012年，我国内地共接待国际邮轮262艘次，同比增长17.5%，接待邮轮出入境游客50多万人次。其中，从我国沿海城市出发的国际邮轮142艘次，同比增长49.5%，邮轮出入境游客25万多人次。目前，我国选择邮轮旅游的游客中青年人居多，学历和收入层次都较高，企业工作人员所占比例较大;家庭邮轮旅游以3口之家一起出行为主，多数游客以体验邮轮休闲和停靠目的地的异域风情、体验船上的娱乐活动等为需求;航线长度多以4至7天的中短期为主，在航域区域的选择上以东亚地区为主。
国家旅游局规财司副司长郭长增说，“目前我国邮轮市场总体保持快速发展态势，今年是国家旅游局确定的‘中国海洋旅游年’，这也标志着海洋旅游正经历由‘浅蓝’向‘深蓝’的转变。专业邮轮码头的建设为市场发展奠定了基础，有效服务了居民日益多元化的休闲旅游需求”。
今年初，中国内地首艘豪华邮轮“海娜”号在三亚首航，正式宣布民族品牌进军邮轮市场;与此同时，作为国际邮轮经济带上的新兴节点，我国邮轮旅游发展备受欧美国际邮轮公司的关注，皇家加勒比、丽星、歌诗达等邮轮巨头纷纷布局全年的中国市场。
在中国港口协会港口邮轮码头分会会长王迟看来，我国目前迎来了发展邮轮的最佳期。全球邮轮市场正在东移，中心逐步从地中海和波罗的海移向亚洲。邮轮带来的不只是船票，也给停靠码头，特别是母港带来巨大的经济效益。他说，“邮轮停靠在港口，需要补给;船上的人下来，需要吃饭、购物;邮轮公司要设置代表处，招聘一定的人才，这些都会推动当地经济的发展”。
问题不少 完善市场需规划
虽然我国邮轮旅游市场发展空间广阔，但需要解决的问题也不少。
凯撒旅游副总裁王竹丽认为，目前邮轮旅游市场存在管理缺失、离港登船流程不一、码头设施有待改进等问题。
对此，上海市宝山区区委书记汪泓提出，一方面要探索建立邮轮旅游地方法规，制定邮轮旅游合同示范文本，进一步明确邮轮公司、旅行社及游客的权利和义务，规范邮轮旅游市场行为;建立邮轮旅游监管体系，重点整治邮轮旅游市场中的不诚信行为，建立以游客评价为中心的邮轮旅游评价机制。另一方面，要针对母港航线和访问港航线的不同特点，重点开发“半日游”、“一日游”等路线，适应游客需求，丰富邮轮旅游产品体系。
中交协邮轮游艇分会常务副会长兼秘书长郑炜航说，与美欧等海洋旅游大国相比，我国的海洋旅游特别是邮轮旅游刚刚走过六七年的时间，还有极大的提升空间。“我们的邮轮旅游产品、出境游航线有待进一步丰富，邮轮旅游资源尤其是邮轮入境游的开发有待进一步加大，邮轮旅游消费的认知度有待进一步提升，邮轮旅游城市、港口间的合作有待进一步加强，邮轮人才教育、培训体系有待进一步构架，邮轮可持续发展的战略有待进一步确立，等等。”
郑炜航说，进入中国邮轮的大船时代，亟须制定出《中国邮轮旅游经济总体规划》，就中国邮轮发展定位、发展目标、发展阶段、邮轮旅游线路等方面进行总体规划，以便充分组合国内邮轮旅游资源，有效指导各地协调发展，使中国的邮轮旅游焕发更大活力，在亚洲邮轮发展新格局中处于更加有利地位。
