中国国航和东方航空发布的财报显示，前三季度，国航和东航净利分别为40.61亿元、36.21亿元，同比分别降3.69%和0.23%。其中，汇兑收益增加与税费的减少成为国航盈利的主因。
国航汇兑收益增加19.86亿元
第三季度是航空公司的黄金收获季节，每年的业绩主要靠这一季度支撑。
财报显示，国航第三季度实现净利润29.42亿元，去年同期为31.74亿元。前三季度，国航营收737.87亿元，同比减少3.31%，净利40.61亿元，同比减少3.69%。
值得注意的是，虽然营收和净利同比降幅并不大。但是，如果去掉汇兑收益和营改增对今年盈利的贡献，则业绩并不佳。国航财报中的财务费用一项显示，今年前三季度，汇兑收益比去年同期增加19.86亿元。此外，受“营改增”影响，营业税金及附加同比减少13.88亿元。汇兑收益的增加与税费的减少，成为盈利“主力”之一。
国航今年的上半年财报显示，因人民币升值而产生的汇兑净收益为11.19亿元，该数值与上半年公司净利润值相同。新京报记者整理发现，国航净利随汇兑收益变化而变化。去年前三季度，因汇兑损失，国航净利同比大降46%。
此外，国际航线和公务客源，是国航的王牌竞争力。分析认为，前三季度，国航的国际航线在慢慢恢复，但受“三公”经费,会议费和各项经费控制趋严等影响，商务客源不振，国内、国际票价都将持续负增长。
运力投放拖累东航票价
东航三季报数据显示，前三季度，公司共实现营业总收入671.13亿元，较上年同期增长2.42%。实现归属于上市公司股东的净利润36.21亿元，同比减少0.23%。其中，第三季度净利润达29.22亿元。
对于东航而言，东南亚及云南市场的运力投放，是影响业绩的主因之一。
上半年，公司在昆明加码投放运力，因运营还在初始培育期，公司在报告期内的国内票价水平受累明显。分析认为，该情况在下半年将略有好转，但年内难以有根本性改变。
此外，受10月1日，《旅游法》正式实施影响，许多游客赶在新法前出境旅游以规避新法实施后的涨价风险。而东南亚国家出境游产品在十一后涨幅恰好是各旅游线路中最大的，在东南亚市场份额第一的东航，这种赶末班车的现象对公司国际航线的推动明显。
但这也带来了四季度的担忧。分析认为，市场上出行东南亚的需求被提前“支出”，公司在四季度难有良好表现。
航空行业自2010年、2011年巅峰后，便开始逐年下滑。从国航与东航的财报来看，2010年的前三季度，分别实现净利润99亿元、51亿元，是今年前三季度净利的两倍左右。分析认为，受累国际经济复苏缓慢，以及国内商务消费承压低迷，行业仍未见底。进入四季度后，行业淡季来袭，触底反弹仍待时机。
