打车软件的话题从未冷却过。9月17日，快的打车宣布投入两千万，开展代号为“北伐”的北京市场营销活动;9月18日，摇摇招车宣布与支付宝达成合作，乘客可以通过支付宝向摇摇招车账户充值来付车费，并逐步实现在摇摇招车App内用支付宝直接付账的功能;同一天，嘀嘀打车也陷入了“三俗广告”的争议。
这一切看似“野蛮生长”的背后，从混战中生存下来的打车App翘楚们，也在悄悄地布局升级产业模式，“过去我们是给司机和乘客提供一个双向的入口平台，接下来我们要做的，是把这个流量进一步转化成实质的交易，实现联网的智能调度，而不仅仅是‘扫街’揽活之外的一个补充。”快的打车COO赵冬说。
“合纵连横”的打车App
赵冬所说的“接下来”要做的事，事实上早就开始布局了。7月25日，快的打车接入支付宝，用户可以直接在快的打车App内用支付宝付车费，实现了应用内的支付闭环;与此同时，快的打车也与高德地图达成战略合作，用户可以直接在高德地图应用内使用“叫车”服务，服务的提供方，正是快的打车。
与快的打车不谋而合的走了这条“合纵连横”之路的还有摇摇招车，地图、支付宝，摇摇招车也一个都没落下。“打车软件的入口平台是初级建设;接入地图是实现后台智能调度的基础，属于中级建设;而支付接口则是建立软件内的消费生态，这属于高级建设。”摇摇招车副总裁张琦认为，只有入口建设好了，才能站住脚，但想要活得好，则必须要依靠支付和智能调度这样的“高级武器”。
入口做“量变” 支付实现“质变”
“过去很长的一段时间里，很多打车软件想的并不是如何把这个市场一起做大，而是如何排挤对手，这样的竞争是我们不愿见到的。”赵冬说：“如果说那是一段必须经历的‘青春期’，我认为现在到了‘成人礼’的时候了。”
产业升级，带来的是看得见改变。摇摇招车方面表示，在与上下游产业链公司整合后，通过支付宝支付的打车费，呈现了明显的“大单化”特征：“人均支付金额大约是60元左右，主要的消费集中地区是北京。通过产业升级，我们能让司机实现最合理的路线安排，更增加了远途大额交易的比例，成为司机手机上的‘大单利器’。”
据快的打车公布的数据显示，截止目前，由支付宝带来的订单数已超过6万单，而在杭州这样一个城市，笔均近40元的打车费，也足够从市中心开到位于郊县的余杭区了。“我们目前主要的入口是从高德地图过来的，另外像支付宝钱包里里也可以实现免登陆跳转，这也是一个很重要的入口。从支付宝过来的用户，成单率和支付率相对是比较高的。”
未来?“现在已经不是单打独斗的时代了”
没有任何一个健康的市场，是依靠互相攻讦和疯狂烧钱来支撑的，打车App市场也如此。在经历了车管处的“围追堵截”之后，“没有规矩不成方圆”成了所有打车软件公司的一句警世恒言。“规矩是什么?就是用更先进的产业模式、更完善的用户体验去争取市场，去竞争，而不会是以前那种混乱无序的状态，那是把这个市场做小了。”赵冬认为，只有“守规矩”，才能做大蛋糕，“我们去北京，‘北伐’说的杀气腾腾，但是做的事情也还是守规矩。”
接下来打车软件会怎么发展?张琦坚定地认为，一定会有越来越多的人意识到，现在的市场并非单纯依靠一个庞大的流量入口就可以称霸天下，“你的产业模式跟不上，流量再大你也就是个卖流量的，能不能留得住人?能不能形成自己的平台生态?现在已经不是单打独斗的时代了。”
