9月14日中午，海航集团旗下公司海航旅业对外通报称，公司唯一的邮轮“海娜号”被韩国济州地方法院扣留，导致2300余人滞留。这让海航旅业这家国内唯一的中资邮轮运营商深陷危机。
海南航空但这并未影响方兴未艾的国内邮轮旅游市场，许多外资邮轮企业正加快抢夺这块市场蛋糕。
中国：发展最快的邮轮旅游市场
“十一黄金周期间，铁路、公路都拥挤得不得了，旅游景点堵得不得了。邮轮是新的旅游方式，在老百姓了解熟悉后会爆发式增长。”在日前召开的“2013第八届中国邮轮产业发展大会暨国际邮轮博览会新闻发布会”上，原交通部部长、中国交通运输协会会长钱永昌乐观地预计。
中国交通运输协会的数据印证了钱永昌的判断。2006年全国港口接待邮轮115艘次，2012年这一数字变为285艘次，增幅148%，年均增长16%;乘坐邮轮出入境人数则从2006年的16万人激增到2012年的66万。今年1—6月，全国港口接待邮轮236艘次，同比2012年，又激增117%。
在很多人的印象里，邮轮还是被当成跟火车、飞机类似的交通工具，其实邮轮早已从运输邮件变成了能远洋航行的旅游客轮。邮轮向游客提供吃、喝、住、玩一条龙服务，有酒吧、健身室、免税店、剧场等多种娱乐设施。
李曼和男友都在外企工作。今年7月他们报名了某邮轮公司的“韩国五日游”。从天津出发，中间停靠韩国釜山，最后回到天津。吃、住、游，加上购买纪念品，花了不到一万块钱。
在他们看来，邮轮游不用事先准备旅游攻略，也没有舟车劳顿，时间安排紧凑，很适合他们这种没有多少假期的小白领。“而且的确很浪漫，有很多二人世界的机会。”李曼告诉《中国经济周刊》。
“邮轮旅游最大的优势是其极强的舒适度。邮轮旅游免去了每日更换酒店的疲劳，游客的食住行在邮轮上全部解决，最适合家庭旅行。”凯撒旅游副总裁魏灵认为邮轮能很好弥地补陆地旅游的不足。
钱永昌向《中国经济周刊》透露，“据测算，2020年，邮轮市场对我国经济的贡献将达到510亿元，成为我国航运业、旅游业新的经济增长点。目前邮轮界已达成共识：中国是全球邮轮旅游发展最快的新兴市场。”
邮轮母港的经济收益是普通停靠港的10倍以上
邮轮旅游项目除了给旅行社和船公司带来巨大的商机外，也带给停靠码头，特别是母港(可供多艘邮轮同时停靠，可供游客上下，并能为停靠邮轮提供补给、维修等综合服务的港口)带来巨大的经济效益。
“邮轮停靠在这里，需要补给;船上的人下来需要吃饭、购物;甚至邮轮公司要设置代表处，招聘一定的人才，这些都会推动当地经济的发展。”上海宝山区副区长夏雨这样解释邮轮产业带给宝山的影响。
邮轮码头分为母港、停靠港以及航线节点港，其中母港因为停靠时间最长，对其所在区域消费、物流业拉动作用巨大。有统计测算，邮轮母港的经济收益是普通停靠港的10倍以上。
2011年，被誉为“东方之睛”的上海吴淞口国际邮轮港建成运营。外资邮轮公司歌诗达邮轮公司(下称“哥诗达”)、皇家加勒比国际游轮公司(下称“皇家加勒比”)等纷纷以吴淞口为母港运营航线。2012年9月，国家旅游局批准在上海宝山设立以吴淞口为中心的“中国邮轮旅游发展试验区”。
宝山区趁势编制了《宝山区邮轮产业发展战略规划》，着力打造邮轮旅游、船舶供给、人才等三大邮轮要素市场。2012年，从上海出发的邮轮旅客达到了26.4万人次，同比增长八成。
皇家加勒比在接受《中国经济周刊》采访中表示，“吴淞口国际邮轮港的开辟使上海游轮母港的运能进一步提升，使皇家加勒比能够将14万吨级的游轮停靠进港，为游客提供更好的登船及到岸体验。”
宝山区委书记汪泓告诉《中国经济周刊》，今后要加快培育邮轮港口服务、海洋旅游、文化休闲、购物中心、高星级酒店等衍生产业，以邮轮经济为引擎，加快地区经济转型发展。
中资公司缺席邮轮盛宴
除了歌诗达、皇家加勒比，丽星邮轮、地中海邮轮等多家外资邮轮公司均已进入中国市场。歌诗达回复《中国经济周刊》书面采访时称，“中国市场不管在亚太市场，还是在歌诗达的全球战略规划中都举足轻重，歌诗达近年来也不断加大对中国市场的投资力度，并不断提升针对中国市场的邮轮产品的质量和多样化选择。”
2012年，歌诗达成为以上海吴淞口国际邮轮码头为母港运营航次最多的国际邮轮公司。
2010年开辟中国母港航线以来，皇家加勒比迎来了超过30万名的游客。公司负责宣传的爱德曼告诉《中国经济周刊》：“目前亚洲邮轮游客已达170万人次，虽然总量不大，但未来10年至20年，亚太地区无疑是最具潜力的邮轮市场。”
皇家加勒比已经在中国投入了两艘14万吨级的邮轮。明年皇家加勒比将加大在中国市场的投入，不仅航季将从3月中持续至11月，还将增加以香港为母港的航线。
不过，这么多邮轮公司里，作为中国第一家本土邮轮公司，海航旅业旗下的海航邮轮都只能算邮轮市场里“有益的补充”。海航邮轮目前只有一条天津往返韩国济州岛的线路。9月14日，随着“海娜号”被韩国方面扣留，这艘本土邮轮的前途也变得扑朔迷离。
要想从外资邮轮公司垄断的市场中分得一杯羹实非易事。业内人士介绍，运营邮轮项目不仅需要大量的资金，还需要邮轮运营管理团队，需要邮轮物资补给和物流供应体系。中国目前很缺乏这些管理人才和管理办法。
而想要“分食”邮轮运营的蛋糕，更迫切的是我国要培养专业人才。“要打造中国母港航线，迫切地需要培养邮轮人才，包括邮轮管理、销售和服务方面的人才。” 中国交通运输协会邮轮游艇分会(CCYIA)副会长兼秘书长郑炜航告诉《中国经济周刊》。
除了邮轮运营，对于邮轮产业更上游的邮轮制造，中国更是缺位的。“中国还不具备制造大型邮轮的条件。”钱永昌告诉《中国经济周刊》，“主要是技术上还达不到要求。”
国家旅游局将今年确定为“中国海洋旅游年”，但中国要想在邮轮旅游业上占据更多优势还需更多努力。
中国人怎么玩邮轮
80后
80后为尝试邮轮旅游的主力军。
44%
44%的受访者希望把乘坐邮轮旅游的时间定在7—9月。
48%
48%的消费者选择了6~7天的邮轮旅程。
韩国
韩国已成为最受中国消费者欢迎的暑期邮轮游目的地。
女性
女性消费者比男性更具有邮轮情结。
