未来也许廉价航空不仅能让更多人实现空中飞行，也能让更多人有更为舒适而高效的飞行体验。
传统航空公司进军廉价航空市场并不容易。尽管一些传统航空公司表示看好廉价航空巨大的市场潜力，不过实际上要盈利，他们仍然需要一段很长的路要走，除了要学会如何保持较低成本结构运营外，还要为廉价子公司树立品牌，品牌认识度也需要一个较长的培育过程。但可以确定的是，挑战在前，商机无限。
廉价航空极具潜力的市场空间表现在几个方面，首先是越发蓬勃的自由行市场，尤其当团队价格上涨的当下，自由行市场成为业界纷纷争抢的香饽饽，此时廉价航空的优势显而易见，因为他们更能满足自由行游客务实的需求。而包括自由行市场在内的中国旅游市场需求强劲，根据某国外咨询公司提供的有关数据显示，到2020年，预计前往日本、韩国的国际游客或将超过25%来自中国，中国出境旅游人次将接近美国水平，且国内游市场价值有望达3.9万亿元，也足以说明廉价航空有较为可观的市场前景。
尽管廉价航空总是遭受各个方面的攻击，空中服务和出发时间都广为诟病，但它依然深受广大穷游驴友们的欢迎，毕竟降低出游成本，对这些消费者而言已经是最大的吸引力。不过，除了价格低廉，廉价航空还是有其可取之处，比如更高效的飞机利用率以及较为频密的航班班次，则足以相比传统航空公司而言，运用起来效率更高。另外，随着廉价航空市场越发被航空业所重视，廉价航空的机型也不见得一直都是人们眼中的破旧不堪且座位空间狭窄。目前一些廉价航空除了使用A320型客机和A330客机执飞，也启用了波音787机型，而据波音公司方面的展望报告来看，波音737的市场表现已经超出预期。除此之外，廉价航空的商业运营模式正在进一步优化，比如实现“机+酒”的预订模式，更方便游客出行。因而可以看出，以低廉价格帮更多人圆空中飞行之梦的廉价航空正在逐步赢得市场肯定。
正因如此，廉价航空市场开始为一些传统航空公司关注。由澳航、中国东航和何氏家族旗下的信德集团有限公司共同持股的捷星香港，被不少业界人士认为是有望开发香港本土以及内地旅游市场的利器，然而根据外媒消息称，国泰反对澳航和东航在港合办这家廉价航空公司。随之而来的是双方展开的一场公开口水战。无论最终结果如何，都不难看出廉价航空市场将逐步成为传统航空公司关注的重点，在香港和内地，廉价航空市场份额均不及10%，试问谁不想抢夺这块待耕耘的园地，在其之上浇水施肥，以期更长远更丰厚的回报呢?
当然，无论谁在关注廉价航空市场，或是廉价航空的商业模式将有怎样的调整，这对于消费者而言都不是坏事。只要在充分竞争的市场下，良性的竞争会让廉价航空市场更为优化。未来也许廉价航空不仅能让更多人实现空中飞行，也能让更多人有更为舒适而高效的飞行体验。
