2009年国务院颁发《海南国际旅游岛建设若干意见》，标志着海南国际旅游岛建设上升为国家战略，海南交通基础设施建设又迎来了千载难逢的重大发展机遇。同年，海南省委、省政府编制出台的《海南国际旅游岛建设发展规划纲要》明确提出：推进中线地方高速公路和万宁至洋浦地方高速公路建设，形成全岛“田”字型高速公路网络;全面提升现有国道、省道技术等级，改善农村道路交通条件;2015年底前建成西环铁路，形成岛内“两小时旅游交通圈”。
机遇与挑战并存，困难与压力同在。围绕服务国际旅游岛建设目标，海南如何构建安全、方便、快捷的综合交通运输体系，如何再次实现跨越式发展?海南交通人正在做积极探索与实践。
构建干线公路网络，推进基础设施建设
据统计，国际旅游岛建设提升为国家战略仅两年，海南全省交通运输固定资产投资超过130亿元，比“十一五”年投资多一倍以上。截至2012年底，全省公路通车总里程达22916公里，其中高速公路通车里程达到762.5公里;路网密度达到67.6公里/百平方公里;我国第一条海岛高速铁路—海南东环铁路(308公里)已建成并投入运营;完成行政村通硬化公路15000多公里，目前已形成以环岛高速公路为主动脉，“三纵四横”国省干线为主骨架，县乡村道支干相联，贯通东西南北、辐射全岛的公路网络格局。
据介绍，2013年刚出台的《海南省人民政府关于加快公路建设的意见》，提出“公路交通适度超前发展”的目标，在未来三年，海南将按“东西互动、南北并进”的思路，全面启动“田”字型高速公路建设，打一场高速公路建设攻坚战，加快海南旅游公路建设，努力实现交通基础设施建设大跨越。“十二五”期间，海南将投入600亿元用于公路建设，其中投资306亿元新建高速公路里程452公里;投资100亿元建设旅游公路460公里;投资164亿元改造国省干线1000公里;投资30亿元改造县道砂土路1100公里。计划到2015年末，全省通车里程达到2.4万公里，国省干线路网二级及以上公路比例达到90%，路网密度达到70公里/百平方公里。
同时，海南省公路局负责人称，为实现“公路交通适度超前发展”目标，将把2012年的要求确定为“建设提速年”，按照“强推、强投、强管、提速”和“海南交通要在全国抢占一席之地”的要求，下大决心全面推进。年内己完成总投资13亿元的海口至洋浦西线高速公路改建工程、完成投资27亿元的海口至屯昌高速公路新建工程、完成投资13亿元的海榆西线国道等一批国省道改造工程项目。2013年一批重点公路建设项目将续建和开工。
探索投融资新模式，破解交通发展“瓶颈”
1994年，海南省在全国率先实行公路规费征收改革，撤销了全省公路收费站，“一脚油门踩到底”的海南模式享誉全国。此项改革之举无疑是成功的，但对多元化的交通建设投资体制也有一定制约，如何破解交通建设资金的“瓶颈”，成为当前较为迫切解决的问题。
2011年，省委、省政府果断决策，省交通运输厅积极推动，于同年7月正式挂牌成立海南交控，为搭建新的交通投融资平台方面迈出了关键一步。交通投融资平台的组建，建立多元化筹资的长效市场化机制，有利于多渠道筹集公路建设所需的资金，降低政府直接负债，摆脱对银行贷款的严重依赖，形成“政府监管、平台筹资、委托代建”投资建设管理模式，充分发挥行业管理和监督等宏观职能。海南交控首次引入BT模式建设中线高速公路屯昌至琼中项目，完成项目融资34亿元;完成莺歌海盐场6000亩土地注入和海南高速国有股权无偿划转;另外，在土地储备、创新投融资模式、推进4条高速公路资产划入等方面也取得新的成效。
“十二五”期间，海南省将继续充分利用已经明确的政策措施，积极拓宽交通运输建设融资的渠道，保障交通基础设施建设适度超前和资源优化配置。
将继续争取交通运输部等国家有关部委的支持。落实西部大开发政策，支持海南综合交通运输体系与对外通道建设;争取交通运输部把海南高速公路列入路网改造计划及对旅游公路建设资金的补助等。
同时，积极落实海南省各级政府配套支持政策。切实落实省和市县各级政府财政预算中用于公路建设的专项资金，加大政府财政投入，尽快建立以公共财政投入为主、各级政府责任清晰、财力和事权相匹配的公路投融资长效机制。
继续加强与国家开发银行等金融机构的合作。落实项目贷款，多渠道筹集公路建设资金。加大招商引资力度。鼓励和吸引境内外各种资金采用合资经营、合作经营、BOT、转让经营权等多种方式参与公路项目投资和建设，特别是旅游公路和一些效益较好项目。
